Архив форума

в двух словах не ответить.. очень много вводных
но в принципе все эти вводные учитывают специальные программки, и дают готовый результат (маршрут), что позволяет свести к минимуму головную боль

Ввиду скромности оппонентов, для своих коллег по цеху, буду публиковать отрывки из переписки....
........................................................................
 Коротко (для начала)
- разбить город/область по зонам/секторам
- вычленить ВИПы (супера, склады, иное) - все что требует особого внимания (время подачи, объемы загрузки...) их тоже разложить по секторам
- определиться с дальней и ближней областями
- если торговый отдел управляемый, то определится в веерном обслуживании клиентов (сегодня заказ в этом секторе - завтра //для ВИПов отдельно// доставка
- определится с транспортом исходя из характера груза
- определить порядок работы склада по загрузке авто на маршруты
........................................
Теперь про планирование маршрутов....
 
- окончание приема заказов операторами и подведение итогов их работы:  как итог - это инфа приблизительно такого плана
                           . клиент - кто куда
                           . сумма/вес/объем заказа
                           . возможные примечания для экспедитора при доставке на данную точку
- от транспортного отдела (или как у вас там называют) инфу про транспорт и экспедиторов готовых выполнять поставленные задачи (из опыта лучше иметь дежурный экипаж - это доп деньги, однако при срыве маршрута из-за поломки.... Да и во второй половине дня доп экипаж можно выгнать на работу....
 
Планировать маршруты можно в ручном режиме + калькулятор, можно посредством EXEL, и если программисты на высоте - то посредством программ-планировщиков (но без ручного прогона хотя бы несколько раз КОМП понятия не даст.....
 
............................................

Ок. Много уже говорили на эту тему (сборный/развозочный маршрут) в математике «транспортная задача» (задача коммивояжера), методик решений достаточно, Кларка-Райта; Лоренса; Северо-западного угла, Сейфовый и т.п., но каждая учитывает свои нюансы. Минус теории в погрешностях и вероятностях, она акцентирует внимание на пустяках, а то что действительно стоит учитывать – почему-то  
1) Метод кратчайших расстояний. Как видно из названия в маршрут включаются точки ближайшие по км. от места загрузки и друг от друга (по дорогам). Точки добавляются до полной грузовместимости а/м. Параллельно делается проверка по «выполняемости» Тнаряда=Тездки1+Тожидания1+Топераций1+Тездки2…… +Топерации«Н», но не более … вопрос к рабочей смене. Если перебор, последняя точка исключается. По окончании проверяем на допуск (погрешности и нарушения на этапах маршрута). Данный метод направлен в первую очередь на экономию эксплуатационных расходов на транспорт.
2) Зонный / зональный метод (описанный Андреем). Несколько дополнений. Предпочтительно, что бы Зоны были равнонагружены, в среднем на неделю, по грузопотоку. Маршруты по Зонам, традиционно расписываются по часовой стрелке от начала маршрута. Порядок выгрузок в зоне начинается с ближайшей от загрузки точки и формируется либо по дуге, либо по вектору (в зависимости от формы зоны). Если все точки в зоне на данный день закрыты, а место еще есть берется «ближайшая» по условиям точка из соседней зоны. Время на маршруте проверяется так же. Данный метод ориентирован на максимальное закрытие точек, пренебрегая величиной затрат на эксплуатацию.
3) Метод временных окон. Решается математически, но есть «коленочный вариант». Период работы точек на приемку отображается на карте графически или цветом. На маршруте рекомендуется использовать а/м макс. грузовместимости, но строить маршрут так чтобы он включал не более 3-х точек. С увеличением количества точек, велика вероятность срыва. В частности если а/м задерживается на первой точке, третья исключается из маршрута (на нее высылается резерв или переносится на следующий день). Маршрут строится с учетом досягаемости по времени. Начинать формировать маршруты можно справа налево. Обязательно проверять маршруты на хронометраж. Метод допускает большое количество неоправданных периодов ожидания, но обладает высокой надежностью.
Общее для всех методов наличие дежурных машин, для закрытия срывов и нарушений графиков. А еще можно смешивать разные методики.
Удачи

Доброго машинного времени!
Коллеги, может кто сказать какого предела по количеству обслуженных торговых точек за одну ездку одним экипажем достигал. (без ВИПов на борту  максимальные результаты - молочка без предварительной сборки до 30 т/т, снеки/кондитрека/т.п. с предварительной сборкой - до 55 т/т)