Архив форума

Вариантов много - ограничивается их количество только наличием линейного сообщения и МТП.
Для индикации:
20` DV (22 tns) FOB Qingdao LO STP (all-in), forwarding + customs +DOOR Moscow   2 900 USD/cont.
21 день пользования свободно.
Ставка действительна до 30.04.09 -> далее обновление/подтверждение
В ставке:
1) фрахт со всеми сборами, надбавками, выгрузкой в СПб;
2) комиссия быанка за перевод в линию при оплате фрахта;
3) ВПЭ (внутрипортовое экспедирование);
4) ТО (таможня)
NB1! без КТС, т.е. по статистическим проходным или по рискам;
NB2! таможенные платежи не входят;
5) Автодоставка до Москвы в пределах КАД (или не доезжая, со стороны СПб);
6) Возврат порожнего контейнера в СПб;
7) Ма-а-а-а-аленькая комиссия экспедитора
 
Оперативно рассчитаем интересующие Вас направления.

Сергей,
 
У меня оттуда до All in door Moscow : 2800 usd
Входит всё. Сам связываюсь с отправителем,делаю отслежки,предупреждаю клиента и т.д.
Если до For Moscow,то страшно сказать - 20-тка около 2200 usd
Дело сейчас не в ставке.В другом дело.
Транзитное время - 32 море + 3 суша
Сейчас приехало 2 20-тки и то радость... Практически праздник этой недели.
 
Андрей

Уважаемые господа, но ведь Вы даёте ставки без таможенного оформления...
Если я его вычту, то получится то же самое...

Уважаемый Андрей,
 
Прежде всего хочу сказать, что находятся деятели, которые и такую цену умудряются перебить, что совсем непонятно - в убыток чтоли возят?
Цены меняются каждый месяц (ведь основа  - ставки линий, валидностью в месяц
).
Что касается сроков работы по all-in - работаем с 2003, но, конечно, цены не всегда были такими...
Удивитесь, уже 4-й месяц "долбаю" множество потенциалов, закладывая вообще мизер, но всегда находится кто-то ещё дешевле...
Работаем в основном с пищевыми группами (различные крупы, орехи, сухофрукты, консервация, злаки, пищевые ингридиенты)
Согласен, что 100$ - не предмет для спора, но сейчас такое время, что экспедиторов явно больше, чем грузовладельцев, и демпингуют они бездумно, ломая рынок нафиг. Да и клиенты стали копейку считать, мозг вынесут не то что за 100, за 20 долларов. По-хорошему, держать таких и постоянно прогибаться смысла нет, но с другой стороны деваться-то некуда - люди работают, и им надо платить зарплату.
 
Что касается приписки в контракте - у нас весьма изощренный договор, мы готовы брать на себя отвественность, но действительно за те моменты, которые зависят от нас. Просто пример: груз пришёл на CIF, косяк в коносе(логист грузовладельца недосмотрел) = досмотр($), простой($)... В данном случае мы не можем взваливать на себя расходы. А за все свои "косяки" мы готовы отвечать, если какие-либо расходы возникли по нашей вине, то конечно они ложатся на нас, это логично, справедливо и прописано в договоре.
Если напишите почту - вышлю Вам наш договор для ознакомления. Договор на стадии согласования весьма гибок, и подлежит адекватному согласованию (протокол несогласий).  
Что касается объёмов, то они, как ни странно есть, и даже не плохие. Наверное за счет них на таких ставках и выживаем, но все как-то шатко...

Алексей,
 
Читайте внимательно первое сообщение)
Там написано, что:
4) ТО (таможня)  
NB1! без КТС, т.е. по статистическим проходным или по рискам;  
NB2! таможенные платежи не входят;  
 
Конкретно под ТО подразумеваю подготовку пакета документов, набивку/подачу/проводку/выпуск ГТД.
Сроки оформления мы так же фиксируем в договоре, в зависимости от способа подачи (предварительно или по факту).

Процитировано сообщение: Яшков Сергей от 14.04.2009 :: 15:53:42:

 
 
Получатель наш/ваш?
а комерция СВХ входит? (так называемая КЕПОЧКА)
Если входит, то Ваши цены очень-очень  
Мы за комерцию подмосковному свх по 700 долларов платим при белой схеме.

Алексей,
 
Прошу прояснить следующие моменты, а то меня кондратий хватит от таких терминов...(ибо не сталкивался с такими)...
1. "получатель наш/ваш" - елси Вы имеете ввиду фирму импортера, то она есть и может быть подключена к схеме;
2. комиссия СВХ - если честно, вообще не понимаю, причем тут СВХ
Буду признателен, если объясните.
 
Таможенное оформление в СПб подразумевается, и к услугам СВХ мы не прибегаем. Единственное - хранение в порту, но как правило обходимся свободным периодом.

Сергей,
Конечно в фидерах ) в них проклятых ! )))
Честно говоря в Питере расходы такие что мама не горюй.
Питер же это как автомобиль Лада к моему великому сожалению...
Сервиса нет практически а интересы лобируются. У меня неоднократно ребят просто посылали далеко потому что у них 1 контейнер едет а у соседа 33 ))
Фрахт является отражением расходов судовладельца.
Так вот.Я за свою историю делал :
- перевозки по жд (терртория бывшего СССР) грузы от серной кислоты до реф.секций
- подтверждал планы под завоз груза в порт обьемами до 100000 тонн в месяц
- грузил панамаксы,причем нашей стивидорной компанией(не путать с моей)
- все документы от ГУ-шек на станции отправления,решения вопросов с ЦФТО и т.д.
- сам лично агентировал и выставлял счета(Дисбурсменты) судовладельцам за судозаход
- сам лично подписывал коносаменты в каюте капитана и мухлевал если надо было )) можно ж и 6 оригиналов подписать ))) если для дела надо ))
 
Так вот... Пример... - когда агентское вознаграждение в Таллине было 700 евро в Питере оно было где-то 1200 евро это так... просто... сравнить пусть самый мусорный но расход судовладельца. Это из расчета на небольшой тысячный  пароход.  
Я думаю сейчас шкурные интересы Питерского порта подрежут до наших и скорее всего будет все разумно.
Пока разум не возобладает - фрахт на контейнерную единицу будет разителен.
 
Смотрю на все это и думаю... если так еще продлится месяцев 5, то я пожалуй поеду к вам в Питер искать работу ))) Квартира у меня есть на Апрельской... почему б нет.
 
Андрей

Сергей,
 
Меня приглашали в ОАО"Морской торговый порт С.Петербург" на собеседование ))) Это отдельная история для пива и раков ))) Должность называлась коммерческий директор стивидорной компании. Результат после примерно 3-ех часов экскурсий и "Как мы строим Новые Васюки" : А у вас строительное образование есть ? Говорю - нет. Спрашиваю а зачем коммерческому стивидорной строительное?
Нам нужен человек от и до знающий свою компанию.))) ну в принципе занавес...
Я просто незнаю что ответить в таких случаях.
Для себя сделал вывод -
Нужен был или даже сейчас еще нужен:
Человек транспортник знающий всё от жд до морской юрисдикции включая тонкости стивидорной компании.При этом со строительным образованием с опытом строительства припортовых территорий.
Я думаю туда как всегда взяли сына брата дяди большого человека.
После экскурсии в Питер я приехал и открылся как Трансгарант.
Теперь если ктото хочет со мной поговорить предлагаю веб камеру и диалог в эфире.
Пусть выводят хоть на 50-дюймовый LCD.Не хочу зря кататься.
 
 
Андрей

Добрый день!
 
А так же супер-пупер ставки на фрахт из Индии (Chennai, Tuticorin...) Огурчики?...
Например:  
20` DV FOB Chennai LO STP (all-in)             1 409 USD/cont.
20` DV FOB Chennai LO NOVO (all-in)          1 140 USD/cont.
Ставки действительны до 30.04.09 по дате коносамента.
Свободный период от 10(Новорос) до 14(СПб) дней по демереджу.
В ставках:
1) фрахт;
2) все линейные сборы и надбавки, а так же выгрузка с судна в порту прибытия;
3) комиссия банка 50$ за перевод в линию при оплате фрахта;
4) микро-комиссия экспедитора.
 
Также, с радостью и  по интересным ставкам, сделаем экспедирование, таможенное оформление и вывоз на Ваш склад...