Архив форума

Уважаемое сообщество,
Хочу попросить у вас совета и прошу поделиться опытом в данном вопросе.
Компания, в которой я работаю занимается производством и продажей спортивных товаров (одежда, обувь и т.п.), в общем, товар ликвидный.
 
Но последнее время у нас появилась серьезная проблема: размеры хищения товаров в транзите стали приобретать угрожающие размеры. Не то, чтобы раньше их совсем не было, но не в таком масштабе. Сразу хочу сказать, что лично я не занимаюсь данной проблемой, а мне просто интересно узнать ваше мнение.  
Условия такие: CPT Москва. Отгрузка бывает со склада фабрики и со склада перевозчика со всех стран ЮВА. 2 транспортные компании (договор агентский). Собственно масштаб краж увеличился при переходе на растаможку в СПб. До этого груз таможился в Подмосковье и все было не так плохо. Кражи бывают как после досмотров (пломба брокера), так и без досмотров вообще (контейнер приходит с пломбой перевозчика). Недостача как полнокоробочная, так и внутритарная. Иногда наблюдается прозрачный скотч. Варианты получаются следующие:
1. Недоложила фабрика - на это у нах всегда есть scan&pack - excel файл, который якобы доказывает, что все было загружено - доверять не стоит, так как один раз фабрика призналась, что товар не доложила, а S&P был в порядке. Но в больших объемах маловероятно, так как по другим филиалам компании таких недостач мизер.
2. При досмотре. Тут был наш недочет. Перевозчик раньше при досмотрах никогда не присутствовал, ссылаясь на то, что это наш брокер и перевозчик за него ответственности не несет. Пломба после этого на контейнере была только брокера.
3. По дороге в Москву.
 
Варианты решения (на будущее), которые есть сейчас:
1) временно перевели доставку обратно на ВТТ в Москву
2) заставить перевозчика присутствовать при досмотрах и ставить свою пломбу, так как доставка по коносаменту у нас дверная
3) взвешивание до досмотра и после.(так называемая тальманка?)
4) при обнаружении недостачи - вызов представителя перевозчика с экспертом на предмет снятия дверей контейнера с петель и т.п.
 
Что еще можно придумать? не очень дорогого...(независимый сюрвейер при приемке на склад уже есть). Кроме вооруженной охраны... кост сейвинг при этих проблемах никто не отменял  . Связь с конкретной фабрикой и перевозчиком, которого используют обе ТК из Питера в Москву не обнаружена.

Добрый день!
Спасибо за советы!
1) прям даже по-машинная? По номерам? Перевозчики при доставки из Питера в Москву используются разные (субподрядчики наших 2-х основных ТК), не уверена, что те же, что и при ВТТ, нужно проверить.
2) Отправитель. Да пустили часть поставок через евро-порты (растаможка в подмосковье), но это в 2 раза дороже , хотя равняется стоимости недостач... Предыдущая статистика говорит о том, что при таком способе доставки недостачи незначительные. Как временная мера.
3)Была такая идея, но, к сожалению, трэвэл кост сейвинг... Этот человек должен где-то жить все это время... Хотя, вы правы, начальство начальства вероятно согласится на это. А как только он уедет все не начнется заново? Постороннего, думаю, не стоит, а то унесут последнее Вообще, кто таможится в Питере такие же проблемы или не до такой степени?
4) Склад. тут уж совсем не моя стезя, наверное, что-то делается. Знаю только, что хоть в ТТН стали пометку делать...
 
Еще я где-то тут вычитала, что трак каким-то образом еще и скотчем умудряются обматывать ) или я что-то не так поняла?
И насколько правомерно высказывание перевозчика, что они не отвечают за действия при досмотре нашего брокера?

Процитировано сообщение: Никифорова Екатерина от 16.05.2009 :: 10:53:35:

К уже сказанному по почте могу рекоментовать привлекать на досмотры хорошего сюрвейера. Цена вопроса от 20 (да простят меня тальманы) до 70 уе.
Трак скотчем обматывать не надо- я в статье написал что и как.  
Перевозчик по ВТТ, скорее всего, таможенный- вот и ответ на Ваш вопрос где воруют с вероятностью 90 %.

Процитировано сообщение: Никифорова Екатерина от 22.05.2009 :: 21:53:59:

Екатерина! Опсасюсь, что я опять не был услышан! Сюрвейер, который присутствует на Вашем складе, может только зафиксировать недостачу, если она имеет место быть. Я же говорил о том, что он должен присутствовать при досмторе контейнера в порту! Это как раз то, к чему Вы пытались призвать представителя контейнерной линии. Но они то как раз и не заинтересованы ни в лишних телодвижениях, ни в фиксации возможных хищений. А сюрвейер как для этого и приглашается. Кроме того, существует практика, когда отправитель сам выбирает сюрвейерскую компанию, которая, по поручению получателя (и за его счет), инспектирует груз в порту СПб и при выгрузке в Мск, и, в случае возникновения недостач, таковые признаются недовложением и компенсируются поставщиком. Хотя лично я против такого поверхностного отношения к грузам.