Архив форума

30 апреля прошел очередной форум.  
Тема менялась несколько раз, в итоге "Антикризисные инновации в логистике. Уроки кризиса".  
 
Что в итоге?  
А в итоге по большому счету все тоже самое  - крики со стороны Грузовладельцев "Все дорого, качества нет" и обида со стороны Экспедиторов и Перевозчиков на отношение к ценам и пониманию.  
Господа, Дамы? А когда при минимальной цене было качество? Да в принципе ни когда!!! Пума из Китая дешевле оригинальной, но и подошва отвалиться....при ходьбе, как в том фильме.  
Зачем "париться", если работаем "за спасибо, пошел на фиг, деньги через пару месяцев".  
К сожалению, Логистику до сих пор (до кризиса, в его период и после) рассматривают как "слив затрат".  
А ведь научное понятие логистики более широкое! И в нем сказано не только,что это наука и инструмент для снижения затрат!  
Сам сталкивался с тем, что у Грузовладельцев склад на охраняемой зоне 7000 квадратов, из которых используется только 45%. не могут сдать, реализовать и .... как всегда...тупо продавливают поставщиков Транспорта на низкие цены. Или отдел закупок сидит на страшных откатах, поэтому и цены на товар выходят большими при импорте, а уж минимизировать надо тут не по РФ, а (см. начало про откаты).  
 
Спасибо отдельное господину Артамонову (склад законов) за всегда правильные мысли  и представителю, Игорю, совета дальнобойщиков.  
 
Лично мои рекомендации на период кризиса:  
 
Грузовладельцам -  
1. продолжать внутреннее обучение персонала (месяц назад столкнулся в очередной раз с тем, что девочку логиста взяли только из-за языков. Дама не знает даже габариты фуры!     )  
2. ни когда не отдавайте логистику в одни руки! (Коллеги Экспедиторы и перевозчики простите и не плюйте в морду    ). 3 PL штука модная, но абсолютно бесполезная в цене, качестве. полезна только в откатах!  
3. больше общаться с представителем стороны, предоставляющей вам логистические услуги. От этого зависит взаимопонимание и минимизация ошибок! Крики и разговоры "отдел продаж продал, а потом при работе одни косяки зависит на 70% только от представителя Грузополучателя.  
Вот примеры общения:  
АШАН, господин ("ЗВЕЗДА" логистики")  Локтионов Валентин, менеджерпо логистике.  Ответ с корпоративного ящика компании Ашан в ответ на высланные контакты и мини-презентацию возможностей - "Пока такие предложения будут писаться под кальку – написавшие будут направляться маршировать строевым шагом на…"  
ПЕПСИКО - логистики страшно и встреча с партнером для них пустая трата времени сюда по всему.
МОСМАРТ - "звезды"....хотя...еще не так давно сеть вообще умирала  
Господа, дамы перестаньте болеть звездной болезнью или привыкайте к тому, что при непосредственной работе происходят постоянные косяки из-за того, что ранее ВЫ не удосужили себя дать нормальные пояснения. И еще! помните всегда, что Вы - лицо компании.... и этим все сказано. И давайте же будем уважать друг друга.
4. Перестать проводить общий тендер для всех, в котором и Вася на КамАЗе и сексРLЭкспедитор.  
Проводите тендеры более грамотно, а именно по группам.  
Вы же вносите товар в группу в 1С и других программах?  
5. Перестать обращать внимание только на цену и начать смотреть что при той же цене тебе еще предложат.  
6. Больше обращаться к букве закона и писать  своих договорах более адекватные вещи. Это минимизирует риски  
7. Страховать груз. Страхование ответственности экспедитора - не законно и признано неэффективным.  
Платят Вам исключительно только на добровольной основе. Но поверьте! если машина уйдет при первой же перевозке. вас кинут и ни кто по доброй воле не будет платить.  
8. Сменить схему работы и начать работать по закону". Экспедитор ищет Перевозчику заказы, деньги получает от перевозчика (вознаграждение). У Грузополучателя взаимоотношения с прямым Перевозчиком, а не агентом-табуреткой с которого ни чего не взыщите (есть уже благо примеры данной работы, Екатеринбург, совет экспедиторов - Ира привет! ))) )  
9. Считать затраты и необходимость перевода на аутсорсинг (см. точку безразличия).  
10. при своих складах - увеличение эффективности WMS системы. Внедрение электронных карточек для персонала, для учета каждой операции им выполненной. (персонала меньше, эффективность больше, оплата от сделанной фактически работы).  
11. подготовить себя к росту цен на транспортные услуги  
 
    
Экспедиторам -  
1. по складу - см. пункт 10 рек. Грузовладельцам  
2. по отделу продаж - 100% связка между отделом продаж и операционными отделами. Внедрение методик обучения, зачетов.  
Не продать важно! а понимать и знать, что продаешь и продать это эффективно и по интересной коммерческой (для себя) цене.  
Хотя есть и обратные примеры. отдел продаж знает, операционный блок тормозит или не хочет или просит не лезть и т.д.
3. Блокирование "длинных финансовых перевозок". Лучше не работать вообще, чем полгода работать в долг. Внедрение эффективной кредитной политики. увеличение цены услуг за предоставление отсрочки!  
ПЕРЕСТАНЬТЕ БЕСПЛАТНО КРЕДИТОВАТЬ!!! ВЫ ТЕРЯЕТЕ НА ЭТОМ СВОИ ЖЕ ДЕНЬГИ!  
4. Прекратить не платить Перевозчикам, если клиент платит вам долго! перевозчик не должен зависеть от 3-го лица. Начать уважать Перевозчика=партнера=инструмент получения спекулятивных денег от клиента.  
неплатежами и "кидалово" Вы рискуете потерять надежного партнера-перевозчика (которой груз довозит до получателя в принципе и в сохранности в целом)!
5. см. пункт 11 рек. Грузовладельцам.  
6. плотно заниматься работой с Клиентами по направлению "страхуй свой груз".  
7. схема "агент перевозчика"  
 
Пока, все... А то бесплатно все расскажу и на платно ни чего не останется ))))) Шутка  
с Уважением, Алексей Ерофеев