Архив форума

Добрый день!
Подскажите как организовать движение (учёт) оборотной тары в производстве (межзаводском (на небольшом расстояние 1-20 км), и с поставщиками комплектующих изделий (междугородние перевозки))
 
------------------------  
См. также:  
Возвратная тара для доставки Reverse Logistics http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1191573472
Возвраты Reverse Logistics http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1098180873  
Возврат деревянной тары http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1174561714

Заказчики являются собственниками тары, (регистрацию выявленного брака тары и возврата бракованной тары), сколько тары проходит через них ежедневно, что они могут внести информацию (1-м работником) по бракованной таре. Я так понимаю что всё информацию по приходу и расходу тары по накладным заносит инженер по таре.

http://6pl.ru/Vlad_st/rev_log1.htm
http://6pl.ru/Vlad_st/rev_log2.htm

Здравствуйте!
Хочу поинтересоваться мнением экспертов по поводу вопроса касающегося расчета оптимального количества транспортной тары. Ситуация следующая.
 
В холдинг входит несколько компаний, среди которых есть молокозавод и транспортная компания.  
 
Молокозавод использует в качестве транспортной тары пластиковые ящики. Эти ящики "прямые" (т.е. не конусные), вследствие чего при возврате пустая тара занимает столько же места в фуре, сколько и ящики, наполненные продукцией.  
В качестве альтернативы хотим рассмотреть замену прямых ящиков на конусные (которые могут складываться один в один при транспортировке). Это даст возможность за один рейс перевозить вдвое бОльшее количество пустой тары, а следовательно - уменьшить количество рейсов на возврат тары. Таким образом, предположительно, можно будет сократить расходы на транспортировку пустой тары.
 
Если минимизировать количество рейсов на возврат тары (каждая фура полностью загружается конусными ящиками в количестве вдвое превышающем количество прямых ящиков), то необходимо инвестировать довольно большие деньги в новую конусную тару. Полагаю, что эта задача должна свестись не к минимизации количества рейсов, а к поиску оптимального "баланса" между суммой инвестиций в новую тару и сбережениях на уменьшении количества рейсов.
 
Весь вопрос состоит в том, как правильно рассчитать это оптимальное необходимое количество новых конусных ящиков?
 
Буду очень благодарен за дельные мысли по этому поводу и/или советы о том, где и искать решение.

Сергей, честно говоря, не совсем понял, что вы имеете в виду.
Можно ли подробней объяснить, что значит "циклическая балансировка тары" (или посоветовать источник, описывающий этот процес)?
Этот процесс в итоге приведет к определению необходимого количества тары?
 
Если поставить вопрос по другому: если предположить, что предприятие только начало работать, как корректно рассчитать оптимальное количество транспортной тары?