Вот еще что обнаружил по обозначенной теме.
Дмитрий Гладкий
газета “Автовитрина”, г. Санкт-Петербург
ноябрь 2004 Не смотря на то, что основой производственной программы СП ЗАО «МАЗ-МАН» являются седельные тягачи для международных автомобильных перевозок, спецтехнике предприятие придаёт весомое значение.
Ещё несколько лет назад завод «МАЗ-МАН» по юридическим причинам не имел права изготавливать ничего кроме седельных тягачей. Со временем этот барьер, естественно, был преодолен и в гамме предприятия появись самосвалы и шасси для спецнадстроек. Однако начиналось всё с седельных тягачей в специальном исполнении.
Как известно, седельный тягач — это весьма многогранный продукт и автомобили этого типа используются не только на «дальнобойных» маршрутах, но в строительстве и других отраслях. Естественно продукция «МАЗ-МАН» — не стала исключением из этого правила.
После внесения определённых конструктивных доработок некоторая часть седельников МАЗ-MAN, образно выражаясь, покинула асфальт и вышла на грунтовые дороги. Внешне такие автомобили можно отличить по мощному металлическому трёхкомпонентному бамперу с фарами, защищёнными металлическими решетками.
Выпускаются такие автомобили в традиционном, северном и тропических исполнениях. Для России особенно актуален северный пакет, поскольку абсолютное большинство тягачей в такой спецкомплектации поставляется в РФ. Например, компания «Алроса» весьма успешно эксплуатирует в Якутии парк седельников МАЗ-MAN в северном, «неасфальтовом» исполнении.
Учитывая опыт эксплуатации таких машин в автомобили, предназначенные для северных условий эксплуатации, было внесено немало дополнительных изменений. Например, если раньше для подогрева топливных баков использовалась "обратка", то сейчас специалисты совместного предприятия разработали более "продвинутую" систему подогрева — сетчатый фильтр с термоизолированным заборосливным колодцем. Суть этой системы заключается в том, что греется не весь топливный бак, а только его часть внутри заборосливного колодца. Система питания имеет дополнительный подогреватель сливного топлива. Кроме того, для автомобилей в северном исполнении изолируются также и топливопроводы, благодаря чему тепло не отводится от двигателя и не происходит потерь энергии на обогрев, что в условиях 30 — 50-градусных морозов российского севера особенно актуально.
В качестве опции предлагается электрический обогрев. Мощности генератора хватает для разогрева требуемой зоны. У такой системы проще коммуникации. За температурой нагрева следят специальные датчики. Как только она достигнет определенного значения, система автоматически отключается.
Любопытно, что автономный отопитель у тягачей МАЗ-МАН работает на смеси керосина с дизельным топливом. Для хранения этого "коктейля" за кабиной размещают специальные 20-литровые баки.
Зимний пакет на автомобилях МАЗ-МАН подразумевает и подогрев аккумуляторных батарей. Причём, греется не корпус батареи, а сам электролит. Корпус аккумулятора выполнен термоизолированным, а нагрев осуществляется в автоматическом режиме. Разогрев электролита — это МАЗ-МАНовское "ноу-хау".
В свое время предприятие начало выпуск автомобилей с вертикальным выхлопом. Как известно, для севера это весьма важный момент с точки зрения безопасности. Однако для седельных тягачей верхний выхлоп чреват загрязнением тента полуприцепа. Чтобы минимизировать эту проблему на МАЗ-МАНы уровня Евро-2 устанавливают глушитель чемоданного типа.
http://maz-man.by/press/articles/3.html
Страниц: 1
Российские морозы (Прочитано 2225 раз)
