Архив форума

Добрый день!
Кто нибудь занимался расчетом определения момента замены автотранспорта при его эксплуатации?
Когда наступает момент, экономически обоснованный, поменять уже эксплуатируемый автомобиль на новый?
Ответа, что когда суммарные издержки прошли свой минимум и стали увеличиваться, будет недостаточно.  
Буду признателен за любую ссылку на любой документ.

Доброго времени суток всем!
 
Появилась у меня задача на предприятии. Необходимо определить критерии или правило, когда надо продавать старый грузовой авто на новый. Отказаться от автопарка и перейти на аутсорс - невозможно.  
 
На выходе нужна прозрачная методика, пользуясь которой будет обозначено, какой авто и, главное, почему это авто надо поменять.  
 
Подскажите, какие критерии для замены каждый практикует? Только пожалуйста, ответы типа "когда начинает часто ломаться" не пишите   лучше сколько поломок в какой период? Ну и всё в таком духе.  
 
Спасибо большое.

Олег, Вы всё правильно написали) настроение у Хозяина может быть разное, но у меня немного другая ситуация.
 
Фирма занимается торговлей, транспорт необходим, соответственно, для доставки. Поэтому высчитать, какую прибыль он приносит в доле прибыли фирмы - не представляется возможным. Это услуга, которую фирма оказывает "бесплатно"  
 
Проведя свой анализ - я нашёл несколько возможных критериев для этого (стоимость пробега 1 км с учётом затрат, соотношение времени ремонта к времени работы транспорта, достижение определенного пробега или возраста авто...), но вот обосновать выбор того или иного критерия не могу. За тем и обратился сюда.
 
Приверженности к марке авто нету - лишь было "хорошим"   а вот что это понятие означает для каждого - прошу так же написать в ответе  

Есть разные методики.
Если нет прибыли, то рассчитывается потери на транспорт. Можно провести расчет сравнительного анализа, при работе на старой технике и при покупке новой и определить где расходы будут меньше.
Для этого надо знать, как учитываются расходы на транспорт. Есть ли статистика и за сколько лет. Есть ли возможность оценить расходы отдельно по каждому авто. Тогда можно провести сравнительный анализ.  Присутствует ли бюджетная политика. Если формируется бюджет, Начальник автобазы или Начальник транспортного отдела сам начнёт кричать о замене, а/транспорта как только почувствует, что не укладывается в бюджет. Может, будет полезным провести опрос водителей ни кто лучше, чем они не знает статистику этого вопроса. Каждый из них постоянно общается с большим количеством собратьев и знает, как решается этот вопрос в других компаниях. Это конечно не может являться  весомым аргументом, но поможет выявить критические сроки эксплуатации а/транспорта, для проведения расчетов.  
И всё равно универсальный расчёт выполнить не получиться, всё зависит от специфики каждого предприятия. На одном предприятии например, техники не хватает и количество простоев, является основным показателем. В этом случае лучше иметь новую технику, не зависимо от рентабельности. На другом предприятии сильная ремонтная база, и техника может поддерживаться в рабочем состоянии более долгий срок, и к тому же если ремонтники не будут загружены на 100% это то же убытки даже при новой технике.  
Некоторые предприятия идут по пути унификации и покупают технику одного производителя. Так легче ремонтировать, но страдает логистика, не всегда техника одной марки оптимальна для решения разнообразных логистических задач.    
В вашем случае, скорее всего, подойдёт дифференцированный подход. Рассматривать и принимать решение по каждой единице  технике. Составить список проблемных машин, создать комиссию, ( водитель, механик, экономист) и принимать решения коллегиально.  
Иногда лучше уходить от персональной ответственности при принятии решений.

Необходимо так же учитывать коррупционную составляющую, если она есть, конечно.  
Опять же из своего опыта, знаю, механик или ответственный за ремонт, почему то оказывается против покупки новой техники и убедительно доказывает, что техника ещё может работать, а когда проверяешь расходную часть бюджета, выясняется, что механик заложил и увеличенный расход топлива, на старую технику, и колёса должен закупать партией, и новую кабину где-то нашёл. Всего этого могло бы и не быть, если бы купили новую технику. Хотя если этому механику вдруг поручают продать старую технику, и определить её стоимость на рынке,  его мнение может тут же поменяется,  на противоположное.  

И снова. человеческий фактор. Один водила убьёт тачку за 5 лет, другой. будет следить за ней не перегружать, ТО делать вовремя и онва прослужит 15-20 лет.  Я бы обзвонил макс. число транспортных компаний, и получил ответ на ваш вопрос. Удачи.

Олег, спасибо, учёл критерии... только пара вопросов:
 
1) Расходы на топливо - это только для сравнения с другим авто? т.к. если просто анализировать момент необходимости замены, без привязки к покупке определенной марки, но с учётом одинаковой мощности - то расход и там и там будет примерно один. С колебаниями в пределах, думаю, процентов 5-10.
 
2) При сравнении экономии при замене старого авто - на основании каких данных делаете выводы о затратах на ремонт нового авто или той или иной марки? Опыт? и ещё что? т.к. поставщики новых авто готовы дать график ремонта только на гарантийный срок  
 
3) и мне бы тоже хотелось узнать, откуда у некоторых фирм инфа, что надо "сливать" Газели после 5 лет  
 
p.s. согласен со вторым Олегом, что человеческий фактор - важный фактор и от таких сотрудников надо избавляться, по возможности. Но надо также уметь оценить состояние авто, стоит ли продолжать его чинить или же "сливать"...
"небольшой" опрос транспортных компаний не дал результатов, т.к. множество принимает решение либо на основании "экспертной" оценки или волевым решением руководителя (везде сплошной человеческий фактор    в подробности "экспертной" оценки никто не вдаётся)

Спасибо, Андрей. Понимаю, что при выборе нового авто играет роль не только "надежность", но также много других критериев. В том числе и "человеческий фактор". Если водитель - "убийца авто" - то, может, будет лучше посадить его на Газель, пусть убивает, если от такого водителя нельзя избавиться.
 
Было бы интересно послушать, кто как решал вопрос о замене транспорта на своём предприятии и как выбирался новый авто?

Олег, интересно было почитать  
 
Касательно "народной молвы" - это вообще отдельный случай   она ведь может привести совершенно в другую степь. Правда, к сожалению, пока это единственный источник, или же статистика своих "мозолей"  
 
Касательно Газелей - я и сам ничего не имею против этих машин, но процент нежелательных поломок у них как-то великоват, на мой взгляд. Но и снова соглашусь, что много наемных водителей "взращено" на советских учебных пособиях и машинах) поэтому и знают, куда надо бить в машине, чтобы она поехала дальше  
 
Всё ещё интересны мнения других участников об их опыте замены старого авто на новый. Как оценивали, что надо менять? и как оценивали что покупать?