Архив форума

Процитировано сообщение: Бранько Игорь от 06.04.2007 :: 14:10:19:

 
В принципе, я уже догадался к чему это. Программа очень интересная, однако остается вопрос с разным тоннажом ТС и пройденным им километражом. Коэффициенты дальности надо подбирать под себя, вообщем это работа не одной недели. Спасибо, что выложили примерный вариант программы "как это приблизительно должно выглядеть", теперь будем адаптировать и модернизировать под свои условия.

Система мотивации водителей вряд ли зависит от специфики груза, отгрузок и маршрута. Дело в том, держится ли водитель за свое место? Если нет, то выход один - жесткий отбор при приеме на работу (надо искать фанатиков своего дела, без вредных привычек и т.д.). Но таких мало и большинство ТЭК делают деньги не на качестве, а количестве и дешевизне  своих услуг
Валоавая прибыль в этом случае неплохая за счет количества перевозок, а вот индивидуальная - очень низкая, т.к. серьезные компании, готовые платить хорошие деньги за качество в такие компании не пойдут. Но если все-таки з/п водителей нефиксированная, а зависит от сложности маршрута и груза (учитывается коэффициент сложности работы), то здесь больше пространства для маневра. Никто не должен работать бесплатно! А отбором добросовестных кадров должен заниматься HR менеджер

 
в экселе, как видите.

всё вышесказанное конечно радует.....
мне кажется, мотивация должна быть :
1. простая и понятная водителю; все наши формулы никак не скажутся на производительности и качестве их труда, а только усилят впечатления типа "где-то нас кидают..."
2. логичной и хорошей с точки зрения опять же водителя. на вопрос, что стоит повысить - оплата км и оплату кол-ва точек мои в один голос заявили км, хотя очевидно, что при поднятии за кол-во точек они получиали бы значительно больше (в цифры вдаваться не буду).
 
вывод- беседа с водилами, затем постановление себя на их места, плюс немного отсутствия логики - и мотивация готова.
 
не правда ли, просто ?
 
 с удовольствием выслушаю ваши мнения !

Добрый день! Вопрос конечно очень интересный. Я над эти бился добрых полгода. Нашёл выход из ситуации на мой взгляд оптимальный (хотя достаточно старый и избитый ) - привязать напрямую з.плату к пробегу.  Чтобы выжить мне нужна была рентабельность 5%, при этом выручка в месяц должна составлять Х00 000 руб. При сложившейся за последние полгода средней стоимости стоимости 1 км. пробега в моей компании, это составило ХХ 000 км общего пробега в месяц на автопоезд. При этом  з.плата водителя 40-46 т.руб. Однако, при невыполнении плана пробега в месяц существует жёсткая шкала уменьшения стоимости оплачиваемых киллометров.  
Пример расчёта з.п водителя: 12000 км - 3,5 руб/км, 11500 км - 3,15 руб/км. и т.д. по убывающей. При этом нет никаких командировочных и стояночных.  

Мне кажется усложняем, чем проще рассчет тем лучше.
Мой пример, Питер алкоголь.
ФОТ ТО 1.1% от оборота фирмы, ГСМ платит фирма по нормам МиНтранса не помню какого года.
Const оклад 18000р. далее сумма окладов вычитается из сформированного ФОТа.Оставшееся делится между членами ТО по банальной формуле отношение веса кол-во бутылок и кол-во накладных.
Потолок зп 80000 декабрь, но это водила не выходит из машины.
Герои возят бывает и по 30 точек.

Похоже,тема затихла,а жаль.Сейчас работаю над похожей задачей и в жутком цейтноте Нет у меня года,как у авторов,есть 1 неделя.Результаты выложу

Процитировано сообщение: Новиков Дмитрий от 20.11.2007 :: 13:28:34:

 
 
Затихла темка, а жаль... Как раз вот понадобилась! Дмитрий, ну что же Вы? Многие ждут!...  
 
В качестве затравки могу поведать сообществу, как мной была организована оплата водителей на позапрошлом месте работы. Всего было примерно 20 машин (типа ВАЗ 2104). Рабочий день - априори ненормированный (сразу предупреждал на собеседовании). Поэтому у меня отсеивались те, кому деньги не особенно и нужны, а работают, только чтобы жена дома не ругалась . Рабочий день с 8.00 и до упора - 22.00, это время закрытия торговых точек. В машину помещался товар на 6-10 точек, в зависимости от их оборота, машины набивались под завязку. Был у водил оклад и оплата переработок (кстати, без всяких коэффициентов, только тссс - никому не слова! ). Время возвращения на базу (и соответственно время окончания рабочего дня) отмечала охрана. Время нахождения на маршруте водилы не затягивали - их сопровождал в пути экспедитор, который в таких случаях начинал ругаться с водилой . Была фиксированная оплата ГСМ, привязанная к выработанным часам. Больше часов отработал в месяц - больше получил и за ГСМ. Вот такая  схемка. Насколько я знаю, она фунциклирует и по сю пору! 

Екатерина, а вы определились с целью?
 
Какова цель введения системы мотивации водителей на вашем предприятии?
потому как, если водителей и руководство существующая система оплаты устраивает, тогда не за чем и тратить время.
А вот если не устраивает..
..тогда надо разбирать по пунктам.
 
К примеру: руководство не довольно опазданиями водителей на работу, качеством приемки/сдачи груза в ТК.
 
Очень хорошо вводите месячный премиальный фонд, к примеру 2000 рублей за отсутствие пересорта и своевременный выход на работу.
Причем, прибавка к зарплате, это лишь пример. Бывают разные варианты стимулирования. В выборе надо ПРЕЖДЕ ВСЕГО руководствоваться пожеланиями персонала.
К примеру, водителю Иванов всего-то надо, чтоб на выходные ему разрешили служебное авто использовать в своих целях (подзаработать, жену детей свозить куда-нибудь)
А Петрову позарез как необходимо освобождаться с работы в пол-пятого вечера. при этом он готов выходить на полтора часа раньше с утра. Понимаете, что если вы обоим предложите в качестве стимула прибавку 2000рублей, не факт что это сработает.
 
В общем при разработке систем мотивации, повторюсь, КРАЙНЕ ВАЖНО учитывать пожелания мотивируемого.
 
А вообще, давайте людям именно то, чего они хотят и получите намного больше, чем расчитывали
(Д.Карнеги)
 
 
 

Игорь и Роман, спасибо огромное за советы. "Бомбить" на машинах фирмы, действительно, нехорошо. Это у нас запрещено, в выходные обе авто стоят на территории под охраной.  
По поводу цели премирования - во-первых, руководство уверено, что это надо, и уже был выдвинут проект (я писала о нем выше), который с треском провалился уже на презентации - его выдвинул человек, который мало знает детали работы нашего автотранспорта. А во-вторых, сами водители уже прямо говорят, что они, мол, экономят наши деньги на экспедировании ТК, услугах грузчиков и т.п., поэтому надо бы и заплатить за усердие.  
Спасибо за идею, которая помогла мне четко сформулировать для себя направление. Предложить определенный премиальный фонд с конкретной суммой, который уменьшается в зависимости от "штрафных баллов" (или как-то похоже назвать) - опоздание на работу, пересорт, срыв доставки и т.п... или плясать от экономии, которую получает фирма, не используя в некоторых случаях экспедирование ТК и услуги наемного автотранспорта.

Процитировано сообщение: Редько Роман от 19.03.2008 :: 10:14:25:

 
 
Интересный примерчик...
 
Вообще-то, за выполнение должностной инструкции и соблюдение трудовой дисциплины сотрудникам платят зарплату (читай, оклад). Это их прямые обязанности!  
Мотивировать за выполнение обязанностей нельзя. Это на пользу сотрудникам не идет!
 
Должно соблюдаться простое правило - "дополнительные деньги за дополнительные усилия".
По крайне мере, я так считаю...

Процитировано сообщение: Редько Роман от 19.03.2008 :: 14:22:10:

 
 
А если не чтят, то необходимо "выбрасывать" таких сотрудников.  
 
Пришел на работу - премия! Пришел вовремя - премия! Пришел трезвый - премия! "Поработал" на работе ("Проведение работ с учетом максимально полезного использования рабочего времени") - премия! Дойдете до того, что "не дал в глаз начальнику - премия!"  
 
Данными методами вы поддерживаете не инициативных специалистов, а "граждан алкоголиков, хулиганов, тунеядцев"...

Процитировано сообщение: Редько Роман от 19.03.2008 :: 17:43:54:

 
Нет, просто достойную, дабы осознавали "свою вину, меру, степень, глубину"...
 

Процитировано сообщение: Редько Роман от 21.03.2008 :: 12:13:56:

 
А также, как в молодости "боролись" и со мной.
Опоздание до 15 минут - штраф 100 руб.  
От 15 до 1 часа - 500 руб.
Свыше 1 часа - прогул!
"Большой бодун" = нетрезвое состояние - прогул!
 
Процитировано сообщение: Редько Роман от 21.03.2008 :: 12:13:56:

 
Роман, верьте или не верьте - но у меня такого нет! Сейчас нет.
Я прихожу на работу за 1-1,5 часа раньше начала рабочего дня. Мои сотрудники стараются приходить так же. Причем сами!

Подскажите, как быть, если в штате есть водители и экспедиторы? Зарплата завязана на одних и тех же показателях, только небольшие отличия по специфике работы. Но часто бывают подмены одних другими. Уже год бьюсь, но похоже это неизбежно. Как их обсчитать, чтоб и им не обидно и кампании хорошо?