Архив форума

Здраствуйте!
Есть несколько вопросов.
1. Какие программы (компьютерные) облегчают жизнь транспортному отделу.
Я слышал о каком то приложении "1С диспетчер"
Но что это такое слабо себе представляю. на сайте 1С о таком приложении нет и слова. Где можно найти информацию о нем?
2. какие еще программы есть? В чем их принципиальное различие? В чем достоинства и преимущества?
3.Имеет ли смысл использовать эти програмные продукты или же лучше разработать прикладную программу заточенную под нужды конкретного предприятия?
Буду признателен за любую информацию по данным вопросам
 
-------------------------------------
См. также:
Картографические сервисы, слежение, мониторинг http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1031291066
Маршрутизатор http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1050572486
GPS-системы, GPRS, неGPS и т.д. http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1105686658

Действительно актуальная тема для отделов транспортной логистики на предприятиях, основной вид деятельности которых не связан с перевозками.
Меня интересует аналогичный вопрос. На нашем предприятии есть собственный парк автомобилей ("Газели"), предназанченный для доставок товара по городу клиентам. Обеспечить работу и контроль в этом секторе работы транспортного отдела можно при помощи той самой "Деловой карты", разработанной в компании ИНГИТ. Есть еще несколько програмных продуктов, таких как TruckManager, и пр., но с ними я не работал, по-этому что-либо сказать не могу. На сегодняшний день проблема учета личного парка автомобили, предназначенных на городские нужды, а также проблема построения маршрутов движения каждого автомобиля на мой взгляд решена полностью.
Есть другая проблема. Учет наемного транспорта, движущегося по территории РФ и предназанченного для работы с контрагентами в других городах (поставщики, клиенты), а также для перемещения товаров между филиалами.
Я выхожу из данной ситуации просто - веду учет перевозок в Exele. Не совсем удобно, не совсем информативно, но вполне гибко, просто и доступно. Худо-бедно, но тотальный контроль обеспечить возможно.
Но есть еще одна задача, на которую пока я не нашел удовлетворительного ответа - оптимизация транспортной сети поставок продукции от поставщиков пропорционально изменению обьемов перевозок. В данный момент мне приходится в ручную пересчитывать  общие транспортные расходы компании и изменять направления движения траспорта (привязки поставщиков к конкретным филиалам) а также изменять периодичность поставок и обмена между филиалами.
Чертить графы и заниматься подробным просчетом каждого варианта в ручную - очень трудоемкая задача.  
Хотелось бы узнать, существует ли автоматизированные программы расчетов общих транспортных издержек отдела закупок и снабжения. И если существует, то использует ли кто-то их в своей практике, насколько они удобны и есть ли смысл их приобретать?
Любая информация будет очень интересной.

особо конкретно ничего сказать не могу, поскольку пока еще не работаю, просто предложили занять вакантное место и как водится на собеседовании дали минимум информации, от которой собственно говоря и пляшу.
Известно, что транспорт автомобильный, перевозки по Москве, судя по всему мелкотонажный типа Газель.
также известно, что тех обслуживанием транспорта я заниматься не буду, впрочем как и водителями.
моя задача диспетчеризация и маршрутизация, вот и интересуюсь, какая программа удобней для поставленных задач. на предприятии они вроде как пользуются "1С диспетчер", но повторюсь- я об этой программе ничего не слышал и никак не могу найти какую либо информацию о ней.
Возможно, что кадровик что-то напутал, и на самом деле они пользуются чем то иным, но чем? для меня загадка, поэтому пытаюсь выяснить какие программы еще есть и какие из них наиболее распространены (так как не думаю, что данная контора будет пользоваться каким то эксклюзивом, скорей всего чем нибудь более простым и банальным.

Процитировано сообщение: Саяпин Илья от 21.04.2006 :: 18:39:16:

 
насчет деловой москвы могу сказать следующее
это програмный продукт ИНГИТ, плотно с ней не работал, пока только изучаю, но в компании где я сейчас, ее пытаются внедрить больше года... по отзывам програмистов и системников.. очень глючная программа, то слетает база, маршрут как то криво раскладывается, то еще что-то и никак у них не получается настроить ее так, чтобы проблем не было.. и используют ее в основном как простую карту, чтобы посмотреть к какому маршруту отнести ту или иную улицу..

Процитировано сообщение: Гречин  Виктор от 18.04.2006 :: 12:14:37:

 
Доброго дня,коллеги!Маршрутеризация и диспетчеризация в компании,где я работаю,решена на 1с. 7.7 ,без применения диспетчера.Дубовато,но,при наличии штата грамотных программеров,ее заточили под нужды конкретного предприятия.Периодически возникают идеи по доработке,воплощаютя быстро и программеры при этом учитывают пожелания мои и диспетчеров.Бывает,подглючивает,но не критично,а,главное,редкоТак что на безрыбье и хлорка-творог)Маршрутизация ведется в полуавтоматическом режиме,человеческий фактор присутствует(куда ж без него)
ЗЫ Перевозки разнотоннажниками по городу и области,чистой воды дистриб

Доброго дня!Подробнее могу рассказать,но ,исходя из специфики сайта(вопрос-ответ разделяет пара дней),наверное будет лучше,если позвоните.Тел. брошу в личку,ок?

Процитировано сообщение: Kondrashov Alexandr от 27.04.2006 :: 13:45:47:

дайте пожалуйста ссылочку на сайт Топ план , а то меня Рамблер все больше на порно направляет

Процитировано сообщение: Kondrashov Alexandr от 28.04.2006 :: 22:31:51:

Обязательно скажу, если решим у них купить... пока что, в принципе, для наших требований Антор подходит очень даже, и то.. куча возможностей все равно останется неиспользованной
Но за ссылочку большое спасибо
Кстати, если интересно, я тут после праздников еще буду смотреть Эрмасофт, могу потом поделиться впечатлениями

Процитировано сообщение: Саяпин Илья от 30.04.2006 :: 16:21:27:

Обязательно!
у меня запланирована презентация на 4 мая, так что пятого смогу сказать что-то определенное

Процитировано сообщение: Павлов Алексей от 12.05.2006 :: 17:44:56:

 
Насчет реального тестирования я с вами полностью согласен, но.. пилотная версия Эрмасофта тоже стоит денег, а Антор вообще не предлагает тестового режима..
так что остается только сопостовлять их слова.
Мы скидывали им один реально прожитый день, и они сами расчитывали его в своих программах, так вот
1. Их расчеты мало отличаются от расчетов нашего транспортника (который все маршруты расчитал в ручную)
2. Применительно к условиям работы в нашей компании, основной упор делается на контроль движения транспорта, а не на планирование и тут мое мнение, что при коллективе в 20 человек и наличии стандартных маршрутов (как и клиентов) можно навести порядок и установить контроль более доступными средствами и главное дешевыми.
Возможно, что у Вас парк гораздо обширней и вам без этой программы никуда, но применительно к себе, повторюсь, не вижу смысла.

Процитировано сообщение: Саяпин Илья от 23.05.2006 :: 17:14:09:

у меня тоже.. вроде как они и не отказываются от дальнейшего решения вопросов, но поймать менеджера стало большой проблемой, зато внезапно проявился Антор и достаточно сильно прогнулся. готовы установить бесплатно (на месяц) програмное обеспечение на любое количество рабочих мест+ установить черные ящики на все машины (оплачиваем только обслуживание)

Я тут получил ответ от Топплана на счет программы "Топ Логистика" -Стоимость коробочной версии данной системы с картой Санкт-Петербурга составляет 1000 USD.
Настройка системы под специфику Вашей доставки (судя из первичного
описания) составит от 5000 до 15000 USD.
Вопрос, а нельзя ли обойтись своими силами при запуске программы?
А как с другими программами? У кого есть опыт?

Приветствую вас уважаемые участники Клуба Логистов.
Хочу предложить вашему вниманию систему мониторинга Starcom.
Вот основные задачи которые она решает:
-решение транспортных задач «Логистика» (определение оптимальных маршрутов, планирование и корректировка маршрута, интеграция с существующим "АСУ - предприятия");
-контроль грузоперевозок (отслеживание (мониторинг) - передвижение, места стоянок, время разгрузки);
-контроль пассажироперевозок (мониторинг прохождения заданного маршрута, контроль прохождения остановочных пунктов, контроль времени прохождения маршрута);
-контроль за использованием автотранспорта (исключение нецелевого использования автотранспорта, задание географических зон движения автотранспорта, учет расхода топлива, реальный расход по километражу, по нормо-часу);
-безопасность перевозок (оперативное реагирование, дистанционная блокировка двигателя, тревожная кнопка (в случае, если данная услуга подключена));
Возможно именно это программа Вам подойдет.
Готов ответить на все вопросы о системе.

Можете задавать вопросы здесь, так как они могут быть интересны всем участникоам клуба. Личные данные послал вам личным сообщением.

У меня такая же проблема, только адаптировать я ничего не пробовал, потому что пока не понятно что выбрать. Что дешево, то не подходит, что, как кажется подойдет, имеет самолетную цену. Вот и приходится надеяться на профессиональность планировщика, который в ручную ,в 1С привязывает точки к машинам. И получается что машина может вернуться в обед, т.е планировщик размазывает задания на все имеющиеся машины-человеческий фактор понимаешь.

На мой взгляд информация должна быть следующая:
1. Закрепяется жестко-  
Все данные по машинам (грузоподемность, обем, категория, гос номер, пропуск, водитель, паспорт, права, спидометр)
2. Данные, ежедневно выгружаемые из 1С -
№ заказа, объем, вес, номенклатура, адрес загрузки, адрес разгрузки, разгрузить до..., разгрузить после...,
3. Настраиваемые алгоритмы-
Оптимизировать по: пробегу, времени, скорости.
Ограничитть: количество точек, пробег, время работы, количество ходок.

Виктор, здравствуйте! Попытаюсь Вам помочь, возможно этот ответ не совсем соответствует вопросу, но мне кажется, это один из вариантов решения Вашей проблемы. Система мониторинга и контроля транспрота АвтоТрекер - возможность отслеживать местоположение транспорта в режиме реально времени, строить маршруты. Если же есть копоративная программа АСУ, то интеграция системы АвтоТрекер с  ней позволит значительно улучшить организацию движения транспорта.
У нас есть опыт успешного внедрения на одном из крупных московских заводов.
Разработка программного обеспечения и обрудования принадлежит нашей компании.
Обеспечение технической поддержки всегда и всем, функциональное изменение программы индивидуально под потребности и задачи заказчика. В итоге существенное снижение затрат на организацию доставки(процветание бизнеса), на топливо и т. д.  
www.autotracker.ru

Воробьев Роман похоже нас покинул, или нет? Ждем ответа.

Добрый день!
У нас есть прога делает маршруты, потом машина целый день ездит, и она автоматически вечером покажет отклонения.
мой мейл [email protected] если что - могу показать .
Максим.

Доброго дня,коллеги!Маршрутеризация и диспетчеризация в компании,где я работаю,решена на 1с. 7.7 ,без применения диспетчера.Дубовато,но,при наличии штата грамотных программеров,ее заточили под нужды конкретного предприятия.Периодически возникают идеи по доработке,воплощаютя быстро и программеры при этом учитывают пожелания мои и диспетчеров.Бывает,подглючивает,но не критично,а,главное,редкоТак что на безрыбье и хлорка-творог)Маршрутизация ведется в полуавтоматическом режиме,человеческий фактор присутствует(куда ж без него)
ЗЫ Перевозки разнотоннажниками по городу и области,чистой воды дистриб [/quote]
 
 
Добрый день Дмитрий! Хотел поинтересоваться, доставляет ли Ваша фирма 19-литровую фасовку (чистая вода). Если да то как ваша фирма называется?  
Наша фирма доставляет 19-вки по городу, маршрутизация также идет в 1С и в связи с этим возникает куча вопросов,  с которыми Вы наверное уже сталкивались.  
Есть желание дорасти до Вашего уровня "общения" с 1 С, поэтому прошу у Вас разрешения задавать вопросы.
До свиданья, Валерий.  
 
 

Процитировано сообщение: Власенко Сергей от 13.06.2006 :: 11:46:43:

 
 
Прошу прощения за долгий ответ. Такая функция предусмотрена в нашей системе. подробная информация ушла личкой.

Процитировано сообщение: Цабадзе  Кристина от 09.06.2006 :: 18:09:01:

 
 
 
 
Кристина,скажите,а есть ли возможность сделать контрольное оборудование в съемнов блоке,как съемный хард у РСшника?Дело в том,что есть насущная потребность контролировать работу привлекаемых водителей.Поставил утром блок-вечером снял,и все ясно,сколько он отъездил,где стоял и т.д.Если это новая мысль,то копирайт -мой!!

Дмитрий, так есть возможность  бесплатного приобретения демо-комплекта на некоторое время под гарантийнное письмо. Снять вечером и поставить снова утром на другое авто не составит труда.
[email protected]

Я слышал о вариантах, когда данные снимаются при помощи GPRS сообщения и к машине подходить не надо.

Процитировано сообщение: Власенко Сергей от 18.07.2006 :: 09:09:28:

 
Сергей, насколько я понимаю это называется просто - "он-лайн"?

Обычно в системах мониторинга если используется GPRS, то информация приходит на компьютер диспетчера постоянно. То есть заросы нужны только в том случае, если нет GPRS и надо срочно узнать месторасположение ТС через СМС. Следовательно цена за траффик будет всегда одинаковая.

Махмуд, вы обсуждали вопрос о снятии прибора с машины. Прибор снимается для чего, для того чтобы закачать в компьютер данные черного ящика, записанные втечении рейса или месяца, не важно. Но данные можно закачать подойдя к машине с ноутбуком или отправить их пакетом через GPRS сообщение. Я так понимаю, что придется платить за объем этого сообщения. Я всетаки не сторонник того, чтобы постоянно наблюдать за машинами по карте. Я за то, чтобы обработать отчет черного ящика после рейса и сравнить его с заданием, который получил водитель. А он-лайн нужен в исключительных случаях, при нарушении маршрута и по запросу диспетчера. Т.е. я имею ввиду выгрузку офф-лайн данных через GPRS, чтобы не бегать каждый раз к машине.

Сергей, я полностью согласен с Романом. Это совершенно бессмысленно снимать данные вечером через GPRS и при этом работать офф-лайн. Величина траффика при работе с GPRS настолько невилика, что здесь не о чем даже спорить(порядка 3-6 долларов в месяц за машину). А возможность съемного прибора мы обсуждали не для снятия с него данных, данные, итак понятно, снять не проблема, а  для того чтобы один прибор можно было покатать на разных машинах, без возни с его установкой. Или я ошибаюсь?

При онлайн системе, можно так же посмотреть историю передвижения автомобиля за любой интересующий момент времени.
+ к этому можно настроить систему так, что бы в онлайн режиме приходили только тревожные сообщения (сошел с маршрута, не доехал до точки разгрузки, выехал из нужной зоны и т.п.), тогда диспетчеру на надо постоянно смотреть в монитор, а надо реагировать только на тревожные сообщения, что бы сразу скорректировать) водителя.

Лично сам никогда не пользоваля GPRS сообщениями. Мы что, платим за объем информации, а не за количество сообщений.. Низкая стоимость эксплуатации системы 2-3$ на одну машину при работе по GPRS.
Обратите внимание, не все системы поддерживают работу по GPRS, это значительно повышает стоимость эксплуатации. Например, при работе по SMS, Вы будете опрашивать автомобиль раз в 10 минут, одна SMS стоит 0,06$, в SMS укладывается примерно 8 точек с координатами автомобиля, стоимость эксплуатации одной машины в месяц составит 0,06х24х22=31,68$! И это Вы определяли координаты автомобиля раз в 10 минут, а при мониторинге маршрута машины по городу это достаточно редко.Не думайте, что наши бортовые блоки работают только по GPRS наша система поддерживает также работу по SMS и GSM Data, но в отличие от аналогичных систем наши блоки передают намного меньше информации  и соответственно имеют меньший расход на эксплуатацию. Средняя цифра при эксплуатации нашего бортового блока по SMS и GSM Data составляет 17$, и учтите, что это будут не опросы раз в десять минут, а ВЕСЬ маршрут движения автомобиля  А что касается он-лайн, с трудом представляю бедного диспетчера у которого на экране 50 точек, хаотично бегающих. Объясните мне, зачем он-лайн мониторинг, если у вас не угнали (не дай бог) машину, если все водители на линии и выполняют маршрут, если не активирована тревожная кнопка, или если вам не надо найти ближайшего водителя к, внезапно образовавшемуся заказу. Во всех этих случаях он-лайн режим можно включать временно, и я уверен в том, что это будет очень редко.  
 Если нет необходимости в он-лайн режиме, в системе можно настроить так , чтобы все желаемые события при передвижение авто складывались в журнал
Офф-лайн режим нужен при приеме отчетов водителя, чтобы он вам не вкручивал что обезжал пробку и потратил больше бензина или опаздал к клиенту. В режиме он-лайн вы это отследите с трудом, если не приставите к каждому водителю по диспетчеру, у которых и другой работы хватает
Машин в он-лайне может быть 100 и более....., а диспетчиров2 максимум.
Программа позволяет группировать автомобили и ответственных наблюдателей, а также можно видеть сосотояние и параметры автомобилей одновременно, списком
[email protected]
 

Сергей, действительно, архив очень удобен для построения отчетов и проведения аналитики, раз в неделю или раз месяц по всему автопарку.  А он-лайн призван для контроля и корректировки именно в режиме реального времени всех маршрутов.

Добрый день, Махмуд, Сергей! Не согласна!!!!!
Вот именно я учавствую в дискуссии, стараюсь отвечать и пояснять вопросы форума, раздела, темы, а  реклама это проекция.
Меня очень удивляет Ваша реакция.

Процитировано сообщение: Власенко Сергей от 19.07.2006 :: 11:43:25:

 
Если это камень в мой огород, то подскажите пожалуйста где в моих сообщениях много рекламы?

Процитировано сообщение: Власенко Сергей от 19.07.2006 :: 12:09:04:

Сергей, не буду обижаться, внесу коррективы в свои сообщения-ответы.)))
Дело все в том, что возможности системы это и есть +критерии выбора.
Не сдержалась!
Ну это действительно так!

Махмуд, а тема рекламы и не открывалась. У Вас предвзятое отношение.
Зря! Я, приму к сведению все возможные замечания по условиям форума..
Итак критерии выбора:
В сфере транспортных услуг именно грузовладельцы диктуют условия  на рынке, они же и в праве требовать доказательств, касающихся надежности, и безопасности перевозок. Ситуация на рынке, сообщает, что грузовладельцы, отдают предпочтение тем компаниям, которые оснастили свои автопарки системами диспетчеризации мониторинга, отвечающими определенными технологическими требованиями. Таким как:
- энергопотребление (около 50 мА, максимальное при передаче данных – 270мА), что позволяет ему при выключенном двигателе сохранять работоспособность длительное время;
-возможность
-габариты(110*82*22) и вес 220  г., возможность скрытной установки;
-интегрированная (возможность интегрирования с другими программами, используемыми в компании –логистические, бухгалтерские) и модульная архитектура (позволяет размещать отдельные компоненты на разной территории)
-удобный интерфейс для пользователя
- возможности ПО подключать неограниченное количество машин и наблюдателей
-сохранение информации по движению автомобилей и создание отчётов на основе этой информации
-лицензионые и актуальные карты

Махмуд, вот Видете цена все таки для Вас важна, а если продовцы начинают говорить о стоимости их систем, то Вы начинаете ругаться что это реклама.

Процитировано сообщение: Kondrashov Alexandr от 27.04.2006 :: 13:45:47:

 
Все так, занимался в Москве весь 2007 этим плюс Эрмой, только с Антором получилось сотрудничество, с остальными - весь разговор на уровне "вот картинки" - покупай!
В итоге сделал сам! Для дистрибьюции мегаполиса получилось неплохо: заявки, маршруты, рейсы на карте, автомат.фин.итоги по данным gps.  

http://www.autotransinfo.ru/dll_promo.htm

Вот по Европам , с указанием км,хронометража,гостиниц, заправок итд итп
 
http://www.de.map24.com/

По поводу библиотеки для расчета расстояний - http://www.autotransinfo.ru/dll_promo.htm.
 
Нет ли у кого примеров, как использовать данную библиотеку конкретно для 1с 7.7, так как я созванивался с программистом-разработчиком данной библиотеки, который мне ответил отказом по типовым примерам и подключению данной библиотеки для 1с 7.7.
 
Буду очень признателен, если кто-нить что-нить скинет мне на мыло [email protected] : можно документацию, можно коды модулей 1с и пр.
 
Спасибо.

Процитировано сообщение: Чернышев Алексей от 24.02.2008 :: 10:48:33:

 
 
Добрый день.
А случаем не для дистрибьюции
ООО "ТД"Мегаполис" РФ?

Процитировано сообщение: Гречин  Виктор от 17.04.2006 :: 19:55:32:

Если есть свой програмист на предприятии то попробуй 1С управление автотранспортом. Мы сидим на ней особо проблем нет. Продукт многое может но нужен пишущий програмист который доведет ее до ума и поставит все так как надо тебе, эта конфигурация совместима со всеми прогами 1С. В базовой версии программа сыровата скажу сразу, если нет програмиста то сней вы разоритесь накладно постоянно дергать поставщика или левого програмиста пока доведут ее до ума

Модуль планирования доставки,  gps мониторинг транспорта, модуль план-факт на 1С: Предприятие 8 вроде все работает. www.itob.ru

Добрый день!
Господа, может быть кто нибудь сталкивался с составлением плана (бюджета) на транспортном предприятии. У меня такая проблема. Составление планов на следующий месяц, квартал, год ведется в ручную в Exel, это занимае кучу времени, и задействование огромного человеческого ресурса. Может быть у кого-то есть какие нибудь програмки или наработки. Мы работаем на комплексе 1 С 8.0 (Управление автотранспортом, бухгалтерия, зарплата и управление персоналом). Заранее спасибо!!!!!!!

Большое спасибо попробую более детально изучить данный продукт пожет возьмем на вооружение

Извините, стало интересно.
Вы в предыдущем посте писали, что работаете в 1С У правлении автопредприятием и все Вас устривает. А теперь получается, что составить трансфинплан в ней не получается.
А вообще эта система дает например выкладку по основным статьям затрат?
- ГСМ
-ремонты и запчасти
-зарплата
-резина
-ТО  
И можно ли в ней допустим посчитать себестоимость 1 часа работы а/м или 1 км пробега?
 
 
Процитировано сообщение: Киселёв Андрей от 31.07.2008 :: 09:34:19:

Так в чем же дело.
Насколько я понимаю все планы строятся на основании существующих данных.
На этом и основана теория прогнозирования.
В учебниках для ВУЗов "Экономика, планирование и управление автопредприятием" все планы строятся через среднесуточный пробег - и затраты на ГСМ, и ТО и зарплата (если она не окладная).
Считается также к-т выпуска машин на линию и к-т технической готовности.
 
В Excel можно применить регрессионный анализ. книг, как это делать - масса.
Вот и все планирование.
Другое дело - позволит ли Вам 1С эти данные из своей базы загнать в Excel?
 
 
Процитировано сообщение: Киселёв Андрей от 22.10.2008 :: 18:29:02:

У меня стоит Деловая карта, интегрированая с Бухтой.  Совместили программы собственными силами. Но я ни разу ей не воспользовался, планирую в ручную от одного часа до двух.  
У Ингита идея хорошая, но маршруты получаются кривые. Все маршруты составляет по нескольким районам города, в одном районе может дать работу трем машинам. Всегда остаются не распределенные точки и не используемые машины. Ничего поделать с этим не могу, бился несколько дней, менял настройки, только уменьшил количество не распределенных точек с 25 до 5.
И еще, остаются мшины, но программа грузит некоторые машины с перегрузом по весу. Есть куча нюансов, которые меняются день ото дня, и программа их не может учесть. В общем по моему бред, и это касается не только Деловой карты. Легче посадить толкового диспетчера планировщика, он учтет все нюансы, пожелания клиентов, возможности водителей и т.д., получится лучше, советую.

Может и имеет смысл уходить в  высшую математику, не знаю. Но у меня все делается просто. Отправляю с двух складов около 300 точек. В Бухте, все заказы разбиваются на сектора развозки, т.е практически готовые маршруты. Потом анализируя имеющиеся машины, приписываю точки к каждой машине, на одну машину процесс занимает секунды. Главное не переборщить или не до борщить.

Процитировано сообщение: Скаржевский Вадим от 27.11.2008 :: 11:23:27:

 
 
http://www.buhta.ru/
 
Без разницы, Бухта это или 1С, или еще что. Можно распределять заказы группами, по определенной схеме, удобной вам. Потом анализируете какая машина к этой группе подойдет из имеющихся у вас. Если какая точка не лезет, пререностите пограничные точки в следующую группу. Группу или как в Бухте- сектор развозки определяете сами исходя из удобства совмещения точек.

Как можно сделать еще оптимальнее, если у меня 5 точек на одной улице или в одном локальном районе. Для того чтобы это понять, математика не нужна хотя конечно мы контролируем расходы. Более того, я понимаю какой водитель сделает 8 точек, а какой только 5 и соответственно подбираю под вместимость их машин. Если между точками среднее расстояние 3 км. зачем мне программа. Если у меня уезжает 30 полных машин, программа не сделает на 29, а я, в принцыпе, могу заставить водителя сегодня взять товар не на паллетах, а валом и сэкономить еще одну машину или расформировать маршрут не приехавшей на погрузку машины.

Доброго времени суток всем!  
В общем начну:
Устроился я в компанию, занимающуюся дистрибьюцией товаров в департамент транспорта. Занимается этот департамент учетом подвижного состава, его ремонтом и ТО, страховкой и тех.осмотром, контролем и выдачей топлива, путевых листов, ГСМ и расходных материалов. Контролем на линии не занимаемся. В компании множество департаментов, нужно каждый брать в отдельности.
Теперь вопрос: Есть ли что-то подходящая программа, в которую можно ввести базу данных об автомобиле, расходах на него, учет топлива и ГСМ, путевых листов, пробег до ТО, даты истечения страховки, тех.осмотра, учет актов приемо-сдачи автомобилей и информацию о водителях?

Добрый день!
Посмотрите нашу программу ""Автобаза" www.bornica.ru
Может быть Вам подойдет.
 
Процитировано сообщение: Цопа Сергей от 14.06.2009 :: 13:31:59: