Архив форума

Уважаемые господа,
Хочется уточнить насколько сегодня актуально предложение по быстрой, в течении 2-3 ех банковских дней, оплате услуг перевозчиков (экспедиторов)??
Т.е. некая компания в течении 2-3 ех банковских дней в удобной форме выплачивает перевозчику (экспедитору)  имеющему на руках документы подтверждающие выполнение заказа сумму фрахта (за вычетом разумного процента), а заказчик в течении 15-30 (до 60-ти) дней переводит эту сумму (в удобной для него форме) полностью на счет выплатившей компании.

Присоединяюсь к вопросу Марии.
Не вполне ясна суть вопроса.
Для перевозчиков ( авто)  удобной формой всегда была оплата фрахта наличными на месте выгрузки.
Для экспедиторов - оплата в день выгрузки наличными, с  доставкой суммы в офис.
 
Вопрос поняла так - насколько перевозчик заинтересован в том, что бы по предоставлении документов, подтверждающих выполнение перевозки ( CMR с печатью склада грузополучателя и датой приемки груза, к примеру) оплата производилась  быстро - безналичным расчетом.
 
Перевозчик и экспедитор заинтересованы, что бы оплата за перевозку была произведена КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ.
 
А дальше уже идет технология...
 
 
Если экспедиторская компания может позволить себе оплатить счета перевозчиков и отсрочить оплату клиентам, это показывает ее устойчивое положение  + кредитование клиентов является дополнительным конкурентным преимуществом компании
 
Насколько понимаю, компания Александра именно такие услуги и предоставляет.
 
 

Процитировано сообщение: Александр Иванов   от 02.08.2005 :: 11:52:17:

 
Александр, все резоны ясны.
Что будет являться подтверждением выполнения услуги со стороны перевозчика?

Насколько мне известно, многие компании предпочитают расплатиться сразу после получения CMR и выставления счета за перевозку, если только это не контейнеровоз, так как там есть нюанс - сдача порожнего контейнера в срок, что так же отмечается на CMR, подтверждая окончательное завершение перевозки, но  несколько отдаляет процесс выставления инвойсов.

Подтверждением о выполнении перевзки обычно является ТТН (CMR) с отметкой получателя о принятии груза и конечно необходим Акт овыполненых работах между перевозчиком и заказчиком (он подтверждает, что у них нет притензий по выполненой перевозке), а по факсимильной копии накладной оплачивают крайне редко, это было в середине 90-ых.

[ а по факсимильной копии накладной оплачивают крайне редко, это было в середине 90-ых. [/quote]
 
Александр, это широко практикуется и в наше время.

Уважаемая Мария.
Черный нал и уничтожение документов после оплаты - это пережитки кландайка который постепенно уходит в прошлое, уважающие себя компании уже давно требуют только оригиналы, а помимо того договора и т.д.

В том-то и весь смысл, приехал прибалт в Москву (от Российского экспедитора), выгрузился, принес документы, получил деньги (хоть налом) и убыл домой, а фирма оплатившая этот фрахт выставляет счет его заказчику!!

Процитировано сообщение: Мария Андреева   от 02.08.2005 :: 14:31:45:

 
Маш, я поняла!
Надеюсь, что на этот раз правильно.
Александр хочет предложить посреднические услуги между перевозчиком и клиентом - касающиеся оплаты и брать процент с перевозчика ( экспедитора) за сервис быстрой оплаты.
 
Александр, опять-таки, так как оплаты между клиентом и перевозчиком проходят достаточно быстро, вполне вероятно, что перевозчик будет согласен подождать оплаты от клиента, чем терять свой процент от фрахта на ускорении операции оплаты.
А какой процент от фрахта собираетесь брать за такой сервис?
И какие документы вы будете предоставлять клиенту в качестве подтверждения оплаты Вашей компанией суммы фрахта?

Александр, вряд ли кто-то на это пойдет, Вы почти ничем не улучшите сложившуюся ситуацию сотрудничества Заказчик-Перевозчик. Маленькие компании, которые не могут ждать оплаты от клиента, требуют от него какой-то предоплаты, крупные платят сами в течении максимум недели, а если перевозка срочная, либо новый перевозчик, то могут и по факту выгрузки.
Общаться с посредником и тратить свои деньги никто не захочет-лучше подождать!
и если Вы планируете международные перевозки - там рассчет только в валюте!

Если подписан акт это озночает, что притензий по перевозке нет, а какая разница чем платить? валютой или рублями.

Господа, в пылу полемеки вы не обратили внимания на такие вопросы. На каком основании, кредитующая сторона (то о чем говорит Александр есть своеобразная форма кредита) будет взымать деньги с Заказчика транспорта? У него договора с вами нет, заявок он вам не давал, акт тоже подписан не с вами...  
Второе, для того чтобы подписать акт выполненных работ, надо как минимум привезти весь пакет документов (сч., с-ф., акт, ТТН) Заказчику, что еще больше задерживает оплату. Сразу акт подписывают еденицы.
Третье, ни кто не боится мошейничества? Перевозчик может принести уйму фиктивных документов или уже за оплаченные работы, кредитодатель начать работать на прямую с Заказчиком, что будет если кому то из учасников цепочки не пройдет оплата? Срок давности по претензиям 1 год.
 
А по поводу быстрой оплаты... Она конечно актуальна, но фактически, только в 10% случаев проблема в платежеспособности Заказчика, в 90% неграмотно оформленные провозные документы (причем не только грузовладельцем, но и перевозчиком), или непрописанные претензионные отношения (вопрос 100 рублей держит десятки и сотни тысяч), да и почта плохо работает (а курьерской службой пользоваться - не те доходы).

Процитировано сообщение: Андрей Лебедев   от 02.08.2005 :: 19:10:46:

Андрей, я хочу обратить внимание на реакцию Заказчика.
 Вы заказали у меня транспортировку, а после к Вам приходит требование об оплате от банка "Пупкин ИНД корпарейтед". Я представляю Ваше выражение лица...  
 
Некоторое время назад я искал страховку финансовых рисков. Как тогда, мне объяснили специалисты - "институт страхования финансовых рисков в нашей стране не будет действовать еще долгое время, из-за несоответствия законодательной базы". А как вариант, тоже классная схема.

Всем, добрый вечер!!!
Я почитал тут ваши мысли и появился у меня маленький вопрос. Александр, не подкинете ли вы мне пару контактов прибалтийских перевозчиков, которые получают свои фрахты в рублях, а то у нас очень большие расходы на обмене. Из моей практики максимум могут взять в рублях это $500 или 600.

Алена, что в твоем понимании здесь посредник???
Не будет же к тебе напрямую приезжать поляк-перевозчик, он пришлет своего агента или может переадресовать свою задолженность какой-то фирме на тебя- вот и появился посредник.
Может писать - не привлекать сторонние организации к оплате фрахта ???