Архив форума

Процитировано сообщение: Мария Андреева   от 03.08.2005 :: 10:50:03:

 
За выплатой фрахта ко мне приезжал сотрудник компании ( а как правило, водитель получал деньги на выгрузке или же приезжал за фрахтом самостоятельно), хотя практика передачи доверенному лицу существует и работает. На данный момент работа исключительно по безналу.
 
А вот насчет того, что перевозчик может переадресовать задолженность??? хм. В теории все может быть...

Доброе утро господа (а точнее день),
То, что вы пишите совершенно верно, только Вы смотрите на эту схему оплаты с колокольни посредника между реальным заказчиком и перевозчиком, кто-то боится потерять клиента, кто-то перевозчика, а вот девушка уже приписывает пункты к заявке, очень правильно замечено, что Гражданский кодекс РФ четко определяет эти отношения и после получения извещения Вы по закону будете обязани оплатить счет на указаные реквизиты (а какой смысл препятствовать этому???-не понимаю).
Акт!!-как правило перевозчик везет документы экспедитору, что мешает ему вместе с документами привезти акт и подписав его получить деньги.
просто я смотрю на эту проблему со стороны перевозчика и его проблем связаных с содержанием автопарка и бизнеса.
Большой прцент??-по сравнению с кредитом-да, (пример: заказываю 82 м3 из Финляндии в Москву через экспедитора-1400$, возникает проблема при перевозке, экспедитор (как обычно) "умывает руки", решаю проблему, далее переговоры с перевозчиком: конечно он получил 1200$. Предлогаю ему эту форму оплаты, он поначалу не соглашается терять проценты,задаю вопрос: 200 у.е. , это сколько процентов от 1200???, все вопросы сняты.
Когда я в 1990 первый раз попал за пределы России мне сказали: при покупке в магазине не переводи доллары на рубли-ничего не купишь.

<Акт!!-как правило перевозчик везет документы экспедитору, что мешает ему вместе с документами привезти акт и подписав его получить деньги>.  
Как правило ничего не мешает - и если перевозка завершена удачно, то не мешает вообще ничего и на практике именно так все и происходит.
 
<(а какой смысл препятствовать этому-не понимаю). >
Мне как заказчику перевозки не нужно еще одно промежуточное звено в момент оплаты проблемных перевозок ( а у кого их нет? ). В законе сказано, что в договоре я могу указать иное.
Если ко мне придет счет от сторонней организации на оплату перевозки, по закону я буду обязана его оплатить, но договор с таким перевозчиком я расторгну. Если  у компании нет достаточно оборотных средств на содержание автопарка,я  не могу быть уверена, что машины полностью технически исправны, и что мне не придется искать друзей в Германии ( как было уже однажды) для того, что бы передать водителю энную сумму денег.
 
Перевозчики при ссылке на данную тему пожимают плечами и говорят, что лично они согласны подождать два-три дня, но получить сумму полностью.
 
Александр, я так и не уяснила для себя, какой пакет документов будет предоставляться Клиенту для оплаты?  
 

Скорее всего вы работаете с крупными перевозчиками (имеющими более 10-ти машин), а 70% транспорта владеют мелкие компании, потому и приходится давать им в Германии 200-500 евро на обратную дорогу, что у них не хватает оборотных средств, потому они и не получают хороших заказов, что такие фирмы как Ваша (по обьективным причинам) не работают с такими перевозчиками, потому они и получают "обьедки" с этого стола. Конечно Вас понять можно и нужно, вы радеете за свой бизнес, за качество предоставляемой услуги, поэтому я и отметил, что вы мыслите с колокольни экспедитора.
А документы просты: к обычным добавляется только Акт о выполненых работах (что подтверждает отсутствие проблем по выполненой услуге) и извещение о переходе прав требования.
Если есть долгосрочный договор с экспедитором, то эти бумаги не требуются.
Вы поймите:
-вы как платильщик ничего не теряете в финансовом плане;
-у вас есть возможность не платить деньги сразу, а вложить их по своему усмотрению и отдать через 15-60 дней, при этом процент потерь у перевозчика не изменится;

Процитировано сообщение: Александр Иванов   от 03.08.2005 :: 13:10:05:

 
работать с черными перевозчиками себе дороже! И даже крупные компании зачастую принимают нал.
 
а почему бы не пообсуждать это на форуме? Где еще решить спорные вопросы и выработать приемлимые для большинства схемы перевозок и оплаты??
если не желаете здесь - можно общаться в живую - приходите 12 августа на логишник, где можно обсудить эти и многие другие вопросы.

Александр, чисто технический вопрос.
Машина выгружается. Водитель получает CMR, едет в офис к экспедитору, ждет получения акта (  где-то полдня минимум на это уходит).
Вы забыли одну маленькую деталь - машина может спешить на следующую загрузку! День опоздания на загрузку на международке - 100 евро. Таким образом, перевозчик в итоге теряет не только 6 процентов от фрахта, но и минус 100-200 евро от следующей перевозки(+ГСМ+дополнительные расходы за  звонки по мобильному)
 
Хотя верю, что может быть такая сложная ситуация,  что деньги нужны срочно, и перевозчик пойдет на такие расходы

Процитировано сообщение: Александр Иванов   от 03.08.2005 :: 16:15:32:

 
Александр,
я расчитываюсь с перевозчиком по копии CMR и счету, так что у кого странный стиль работы, я не  поняла.
По опыту работы моих друзей и порядка расчета с моим заказчиком знаю, что акты подписываются не в пять минут ( потому как на акте ставится подпись не менеджера отдела) даже если все условия перевозки выполнены. Если между перевозчиком и клиентом есть разногласия - сумма и процесс согласуются гораздо дольше, выставляются взаимные претензии и прочее.
Вы берете идеальные условия работы.
А к сожалению, идеальных условий работы в нашем бизнесе нет.
 
Я сожалею, что приходится Вас расстраивать.