Архив форума

Уважаемые!  
 
Мы столкнулись со следующим видом внутритарных недостач: груз приходит в исправных коробках, оклеенных фирменным скотчем. Однако, вскрывая на складе коробки обнаруживается внутритарное недовложение (пустоты, мусор, использованная упаковка и проч.) Отправитель заявляет - я отправил вам груз в полном объеме. Требуйте возмещения с перевозчика.  
 
После осмотра коробки выясняется, что фирменный скотч был аккуратно разрезан вдоль клапана, а потом поверх оклеен прозрачным скотчем, да так ловко, что данный факт можно разглядеть только при тщательном осмотре коробки при хорошем освещении и имея хорошее зрение.  
 
Сразу же оговорюсь - я представляю интересы компании перевозчика, которая доставляет этот груз от поставщика до покупателя. Причем зачастую, представители перевозчика, выявляют такие коробки с двойным скотчем и фиксируют этот факт в перевозочных документах. Т.е. фиксируют: отправитель уже подвез коробки с нарушенным фирменным скотчем.  
 
Разве это не является доказательством того, что претензию надо выставлять отправителю, а не перевозчику? Имеет ли право поставщик отказывать в удовлетворении претензии от получателя?
 
Как вы решаете такую проблему? Для меня важно ваше мнение.

Процитировано сообщение: Загребин Сергей от 13.10.2006 :: 13:03:37:

 
Сергей, а что Вам мешает отказывать в принятии таких коробок к перевозке изначально при погрузке, если этот факт действительно выявляется представителями перевозчика...
 
Всех благ!

Сергей это может сделать, и отправитель, и перевозчик  получатель  
И здесь очень сложно выяснить кто виноват. Для того чтобы  подобного не повторялось заключайте договор с торгово-промышленной палатой и сделайте дополнительный контроль при погрузо разгрузочных работах  таким образом вы обезопасите себя от претензионных выплат только если не ваши работники промышляют вскрытием ( к стати это не так дорого стоит), и поможет  вам сохранить честное имя  перед клиентами  
 

Благодарю за ответы!
 
Нестандартность ситуации в том, что такая недостача происходит не постоянно, и как признаются сами клиенты, большинство таких недостач они скрывают (покрывают), т.к. суммы недостач маленькие. А конфликт происходит, если сумма недостачи превышает допустимую клиентом. В этот то момент и начинаются терки...
 
Наш договор предусматривает требования к таре и упаковке. Он так же предусматривает опломбирование заказчиком ценного груза (мы так же предоставляем такую услугу платно). Но большинство клиентов не придерживаются этих требований.
 
Формально, мы можем отказать по каждой подобной претензии, если мы зафиксировали факт двойного скотча при приеме груза. В этом случае мы предлагаем Заказчику обращаться за разъяснениями к поставщику. Формально мы правы, правда клиент зачастую с этим не согласен и распростроняет о нас негативную информацию.  
 
Цитата:

Во-первых, мы не имеем право это делать без разрешения Заказчика (в 90% случаев это -получатель груза) т.к. ломаем его логистику.
И у нас были случаи, когда мы после соответствующего разрешения от Заказчика ловили не честных на руку экспедиторов грузоотправителя. Причем эти работники имели приличный стаж и со слов работодателя являлись чуть ли не лучшими на предприятии. Некоторые из них до сих пор продолжают работать ... и подвозить коробки с двойным скотчем.
 
Во-вторых, как точно подметил Сергей Белов, факт двойного скотча не является фактом недовложения. Кроме того, многие поставщики практикуют вложение сопроводительных документов в коробки с грузом (разрезают фирменный скотч, кладут документы, заклеивают иногда нефирменным). Это делается по нескольким причинам: чтоб не потерялись, чтоб грузчики не заглядывали в документы и проч.
 
В-третьих, как только мы попытались отказать в приеме груза, так сразу же получили массу возмущений со стороны грузоотправителей и грузополучателей. Ни какие наши аргументы не принимались в расчет. Нам дали ясно понять: это - наша проблема и решать ее - нам.
 
 
Цитата:

Кристина спасибо за совет. Мы уже рассматривали предложение о дополнительном контроле. К сожалению - это трудноосуществимо, т.к. поток клиентов оч. большой (до 500 клиентов в день) а количество груза достигает до 5 000 грузовых мест в день (сборные вагоны). ТПП придется половину штата вывести только под нас
 
И потом, они так же только фиксируют факт двойного скотча, что в принципе делаем и мы.

Процитировано сообщение: Загребин Сергей от 13.10.2006 :: 13:03:37:

 
 
Сергей, а что значит "работать с Поставщиками"? Я уверен в том, что получив аналогичный груз "за двойным скотчем" с недостачей господин Л. Лучшенко сразу же оформит аналогичный акт на Перевозчика, и будет совершенно прав.  
 
Если Вы планируете наладить отношения с руководством Поставщика, то не забудьте, что есть ещё и исполнители, до которых данная информация врядли будет доведена и коробки с грузом так и будут приходить к Вам, как и раньше. Ну а со всеми грузчиками и сборщиками Вы никогда не найдёте общего языка.
 
 
 

Процитировано сообщение: Казаков Александр от 16.10.2006 :: 15:16:09:

 
Александр, однако если в ТТН будет указано что-то подбное, как "двойной скотч в т.ч. прозрачный, ответственность за внутритартные недовложения перевозчик не несет" то претензия "полетит" нашим любимым и незабываемым Поставщикам

Сергей! спасибо за совет. Подмечено точно:
  Цитата:
Вот и именно! Учитывая тот факт что груз сдается в б/ушных каробках и со стандартным (не фирменным) скотчем в 90% случаев.
 
А тот же не фирменный скотч - это запросто переклеенный скотч, т.к. он продается в любом ларьке.
 
Вечный вопрос в силе! Что делать?
 
Пока что мы будем информировать руководителей поставщика о самом факте подвоза груза с подозрительными коробками. А вскрывать коробки только по разрешению.

Сергей! Спасибо за ответ  
  как много тезок в логистике
Процитировано сообщение: Фионов Сергей от 17.10.2006 :: 16:39:12:

Ваш вариант разумен и эффективен скорее для автоперевозчиков, где вес груза - важная величина. Мы отправляем грузы в сборных вагонах, которые вмещают до 60 тонн (и более). Для нас вес груза - не так принципиален, и оограничивает нас только объем вагона. Кроме того, 90% наших грузов имеют небольшую плотность (300 кг/м.куб) доставляются по тарифу "за объем". Мы их просто не взвешиваем, вес определяется по ТТН, паспорту или трафаретно.  
Перевод всех грузов на взвешивание приведет к доп. затратам, так как скорость приема груза снизится значительно (доп. приемосдатчики, весы, площадка для сортировки и проч.)
 
На днях к нам обратился наш клиент с претензией: недостача 1-го пледа внутри п/э мешка с пледами. Вес одного пледа 450 гр. А наши грузовые весы имеют погрешность +- 500 гр (а с учетом износа наверно даже больше). Правда и в этом случае мы отразили в транспортных документах, что груз был уже принят в мешках, оклеенных разным скотчем.

Приветствую Юрий!
 
Я вижу здесь две задачи:
1. Как зафиксировать количество и качество груза, переданного с машины грузополучателю?
2. Как защитить себя от скрытого хищения груза (внутритарной недостачи)?
 
1.1.  Задействовать экспедитора (принял-сдал). В этом случае он будет отвечать за расхождение принятого-выданного груза.
1.2. Задействовать сюервейера. В этом случае он зафиксирует количество и качество прибывшего-выданного груза.
 
2.1. Задействовать экспедитора. Мы, например принимаем груз не только по количеству мет, но и по накладным, и с проверкой качества. Соответственно и сдаем груз получателю на этих же условиях.
2.2. Пломбировать паллеты + задействовать сюервейера, который зафиксирует при выдаче целостность пломб и количество принятого получателем груза.
 
В тех регионах, где нет сюервейеров, можно обратится за помощью в Торгово-Промышленную палату. Хочу предупредить, имеются некоторые нюансы по работе с этой полугосударственной организацией, но после 3-4 проверки все у вас наладится
 
Обращайтесь, мы вам поможем с решением этих вопросов