Архив форума

Андрей,
вам скорее в асмап необходимо обращаться!
А для того что бы заняться международкой, если не ошибаюсь, необходимо там еще какое то обучение пройти.

по мне, если решился - нужно выходить на рынок и работать с клиентами. работать работать и еще раз работать.  
от них основная информация идет.
пожеланий море. нюансов - океан.  
в это нужно занырнуть с головой.
 
мое мнение такой бизнес - это  
 
с в я з а т ь  получателя с отправителем с  
м и н и м а л ь н ы м и  затратами.  
 
раз ты логист - опыт уже есть.

Процитировано сообщение: Александров Дмитрий от 21.11.2006 :: 17:21:13:

/Шепотом, вкрадчиво/ ВНЕШНЯЯ ЛОГИСТИКА, ЕС-РФ!
 
  Удивительная внимательность...

Добрый день!
Хочется поддержать беседу, т.к. сами сейчас рассматриваем вариант открытия транспортной компании под себя. Насколько ясно из ситуации на рынке транспортных услуг, многие компании- дистрибьюторы переходят на аутсорсинг, открывая внутри фирмы транспортные ко. На самом деле интересует юридическая сторона идеи. Своего транспорта нет, все наемные. Лицензия в данном случае нужна компании, или достаточно будет лицензированных водителей? И каков пакет необходимых документов для открытия?
 
Поделитесь опытом, спасибо.

Процитировано сообщение: Саперов Алексей от 22.11.2006 :: 11:12:03:

 
Аутсорсинг - это помощь, или оказание услуги в непрофильной (для данной компании) сфере деятельности со стороны другой компании.
Грубо говоря, когда машины наемные - это аутсорсинг. Когда внутри фирмы открывается ТК, на этом аутсорсинг заканчивается, так как тогда уже фирме не требуется услуга по перевозке грузов, она удовлетворяет эту потребность сама de facto
 
 

Андрей, добрый день,
Похвальное начинание. Как владелец транспортной компании хочу обратить Ваше внимание на следующие вопросы:
Первое и главное: человеческий фактор. Помимо персонала, курирующего транспортный отдел (или отдельную транспортную компанию внутри холдинга), есть очень тонкий нюанс ВОДИТЕЛЬ. Если Вам удастся решить эту проблему, все остальные, включая взаимодействие с АСМАП вопросы второстепенные. Понятие "ХОРОШИЙ ВОДИТЕЛЬ" - это вообще утопия, поэтому если Вам, логисту со стажем, предложат самостоятельно курировать водителей, можете смело увольнятся, потому что Ваша работа из логиста превратится в вспитателя старшей группы детского сада. Этим должен заниматься отдельный человек, психолог с большим стажем работы в области эксплуатации АТ.
Хороший водитель-международник - это вообще из области фантастики, привлечь таких водиелей достаточно сложно, на рынке труда подобных предложений достаточно мало, а из того, что есть очень сложно выбрать кандидатуру, которая Вас полностью удовлетворит.
Отсюда вопрос: Как Вы собираетесь решать эту проблему?
Какие машины Вы сообираетесь использовать? Для получения всей необходимой информации о сертификации автотранспортных средств под международные перевозки, можете обратиться в АСМАП: тел. (495) 232-66-27. Процедура вступления в эту уважаемую организацию займет у Вас достаточно много времени. Т.к. для того, чтобы иметь доступ к книжкам МДП (TIR Carnet), Вам для начала придется "отработать" 6 месяцев по CMR (копии CMR сдаются с комплектом документов в АСМАП), поэтому использовать Ваши 5 машин на плече ЕС-Россия в первые полгода Вы не сможете.  
Ответсвенное лицо за транспорт в Вашей компании должно быть обучено на курсах повышения квалификации АСМАП. Стоимость около 9000 руб., срок обучения 2 недели. Курсы, кстати, не фиктивные (для галочки), а вполне качественные. Достаточно компетентные и профессиональные люди дадут Вам, конечно, не досканальное представление о Вашей будущей "новой" работе, но вполне реально очертят Вам все нюансы и проблемы, которые Вас будут ожидать. Кстати, психолога с большим стажем работы в области эксплуатации АТ, тоже желательно обучить. АСМАП также проводит курсы для водителей-международников. Если у Вашего руководителя хватит выдержки не послать Вас куда подальше с этим предложением, было бы очень полезно для Вашей компании, если бы водители данный курс прошли. Он занимает неделю. На рынке труда очень ценятся водители-международники, работавшие в свое время в "Совтрансавто". Найдете таких с избытком, поделитесь пожалуйста.
Извините, если весь смысл моего сообщения свелся исключительно к человеческому фактору, но, как говорится, у кого, что болит....
Наша компания закупает технику только под конкретных водителей, поэтому первостепенным для нас является именно данный вопрос.

Игорь, полгода (а это, поверьте, не окончательный срок) получения книжки МДП ( TIR carnet)  а/м могут работать на рынке внутри страны или же ездить по CMR  на Украину, Польшу…(наша компания работала с Украиной). Мы сначала нашли перевозки для  «отработки»  документов (CMR) для АСМАП и благодаря полученному контракту, продолжали использовать а/м на маршруте Москва - Украина.  Наш клиент, купив себе 2 фуры, отработал до получения TIR carnet,  по маршруту Польша- Москва (он имел контракт с Польшой, но обязан был «вкачивать деньги» за эти перевозки, т.е  предварительный платеж был нужен, без него он не смог бы проехал рос.границу). Но, к сожалению для него, спустя полгода, не получив TIR (причин я не знаю) и еще раз осознав, что его компания несет убытки – нашел др.способ использования своего транспорта. Он нашел транспортную фирму тиродержателя и платя им (если не ошибаюсь по 150$) за каждый TIR занимался перевозкой своего груза. И параллельно занимался получением TIR carnet.

Покупка ТИРов, безусловно, является выходом, но не уверен, что из данной ситуации.
Нужно четко понимать, что на "рынке" подобных услуг существуют компании-магазины, которые в свое время получили доступ к книжкам МДП и постепенно продали всю свою технику. Зачастую, подобные компании представляют из себя арендованную комнату со столом и стулом, формального директора, лицо, которое бегает в АСМАП за разрешениями и ТИРами (иногда этим занимается сам директор) и большое количество "арендованной" техники (потребители тех самых карнетов и разрешений).
Основными портребителями услуг данных компаний-магазинов являются представители внешнеэкономической деятельности, которые работают с собственной продукцией и имеют очень большое желание, в силу понятных причин, не обозначаться. В 90% случаев такое желание вытекает из схем, по которым данная продукция завозится, растамаживается и продается. Если одного из подобных многочисленных "клинетов", говоря русским языком, "примут" на таможне, Ваше автотранспортное средство с Вашей алкаголной продукцией будет задержано на границе РФ, т.к. документально оно оформлено на общую компанию-магазин.
Не уверен, что подобные ситуации входят в Ваши планы.
Компании, которые предоставляют свои ТИРы, закрываясь полным пакетом документов (заявки, договора, платежки), в основном, оказывают подобные услуги только проверенным партнерам, т.к. понимают какую ответственность несет руководитель транспортной компании за "залеты" своих партнеров.
На такие "услуги" идут, в основном, реальные транспортные компании, имеющие на балансе достаточное количесто собственных автотранспортных средств и таким образом увеличивая их количесвто под собственные заказы.  
С последним сообщением Ивашиной Натальи полностью согласен, международные перевозки имеют специфику и координальным образом отличаются от межрегиональных и для того, чтобы отправить собвтенные фуры за собственным алкаголем за "бугор", помимо дополнительного образования нужно много времени на документальную подготовку и подготовку водительского состава.

 Хочется поддержать тему. В Питере наш коллега попросил наладить перевозку грузов только до Москвы. Плечо маленькое, но головной боли хватило. Правильно было замечено про человеческий фактор. Пришлось все фуры поставить на слежку через спутник. Водилы много делали остановок в пути не связанных с ГАИ . Даже сопровождение не помогало. После внятпого инструктожа всё стало как надо. И ещё. Общение на постах. Любую проблему легче решить на месте. По закону он кроме попить нервов ничего не может. А стоять в отстойниках часами не хочется.
  А с техникой ничего не будет - железо. ТО правильно делать и всё. Тогда можно набирать водителей, а не шоферов.

Полторы недели был вне строя - приболел. Что-то чем дальше в лес, тем толще партизаны....
Т.е. чем больше углубляюсь, тем больше проблем.... Особенно удручает, что под готового клиента (себя) не сможем использовать свои же фуры...  
Сижу, думаю.....

Владимир! Интересно ,а какой приговор вынесли водиле? И ещё. Сейчас над этим можно посмеяться. А что бы Вы делали, если бы груз пропал?

Владимир! Ну хоть Вы согласны, что спокойные ночи дороже денег. А если с несколькими фурами непонятка ? Головная боль у самого. Претензия от хозяина . А если побегать по пунктикам договора, то минус жирный выплывает. А если этот хозяин перегоняет дальше и заказал вагон? На эти грабли я наступал. Более не тянет.

вариант один.
не затягивать.
 
пошлины на грузовые иномарки могут увеличиться

Процитировано сообщение: Бранько Игорь от 11.12.2006 :: 21:38:50:

 
Цены на новые тягачи уже поползли. Причем, практически у всех продавцов и представительств.

Прошёл этот путь до получения допуска к МП. Дальше не было ни времени ни денег. В конце концов пришёл к варианту, о котором пишет  Наталья. Сейчас снова ищу компанию, чтобы сдаться в аренду и ездить по их ТИРам. Если кто-нибудь может помочь, прошу позвонить 89166792054, 89264371464 Евгений.