Архив форума

А в чем вы предпочитаете выразить эту эффективность?
Можно перефразировать вопрос? Мне не понятно, что Вы на самом деле хотите (гадать не хочется).

Процитировано сообщение: Kozlova Anna от 27.02.2007 :: 13:08:41:

Давайте разберем по порядку...
 
Доставку "день в день", я считаю мало эффективной и не обоснованно затратной услугой. У вас должно быть время на оперативное планирование, или забудьте об оптимизации и консолидации. Это может иметь смысл, только если вы расположены в одном районе с потребителем, в противном случае время от поступления заказа до момента его исполнения по Москве, а уж тем более области будет превышать время работы склада. Яркий пример принципа работы по поставке "день в день" - пиццерия. Как у Вас на предприятии с хронометражем?
 
Определение доп. валового дохода - это как? Сколько клиентов привлечет новая услуга?
 
Определение точки безубыточности - это выполнимо, нужно только определиться с суммами. Так при транспортной наценке в размере 10 % от суммы заказа равного 30 т. руб. Вы компенсируете затраты на транспортировку в размере 3 т. руб.
 
Определение транспортной наценки - можно это прокомментирует, кто ни будь другой? Например, Новиков или Власенко.
 
А вот, что "доставка не зависит от кол-ва позиций" - забудьте сразу!  Это ни как не согласуется с точкой безубыточности и вообще идет в разрез с системой оптимизации. Эдак я у вас рулон туалетной бумаги куплю за 3 рубля, а вы мне его доставите, заплатив перевозчику мин. 800 рублей, даже курьером 100руб стоит!  
 
И еще, посмотрите эти обсуждения и ссылки, будет не лишним...
http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?board=trans;num=1156179110/0

http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?board=trans;num=1172001016/15#15
см. про книги.

Цитата:

НЕПРАВДА.  
1.Транспорт является одной из основных составляющих добавленной стоимостью конечного продукта. Но % этой составляющей может быть разной. И соответственно влиять или не влиять на конкурентоспособность конечного продукта зависит от рынка данного продукта. Если у меня магазин закажет 50 ноутбуков. Я готов отправить газель в нужный день и на весь день для этого покупателя ОДНОГО. При этом авто будет заполнено на 10%. На цене ноутбука для потребителя это не отразится т.к. доставка за ед. выходит 30 р.  
 
Цитата:

А вот строй материалы доставляют.
Вот можете и услышать и посмотреть.  
www.stroylist.ru/index.php?page=10&uin=2&id=420&list=13&sort=2
и даже порфюм  
http://www.yomco.ru/15/56/38304
 
 
 
    

Ноутбуки и то очем писал я , это частные случаи и практически о том же. А о чем в принципе вопрос? О каком товаре? Может это вообще бриллианты, тогда ОЙ, можно и на вертолете доставлять.

Процитировано сообщение: Кирсанов Кирилл от 02.03.2007 :: 10:42:43:

Согласен. Плохой пример.    
Попробуем по другому.    
отправим  плазменный телевизор ценой в 300 000 р. (считаем без НДС)  
частный перевозчик возьмется max. за 1200 р.  за точку (на условиях постоянного клиента Москва). В среднем (не буду утруждать расчетами берем доб ст 60 000) выйдет 2% от добавленной стоимости.    
А вот здесь выбор.  
Простить клиенту эти 2% отнести  к затратам (в этом случаи доп. валовой доход рассчитывается из условия предполагаемого роста продаж благодоря таким услугам).    
Или клиенту не имеет значение что цена вырастит на 0.5 %    
(в этом случаи доп. валовой доход расчтывается из условия предполагаемого роста продаж благодаря таким услугам + затраты на доставку).    
Вроде так.  
Хотя здесь дока в экономике Вы Кирилл. (это я без лести читал ваши ответы).        
 
 
 

Процитировано сообщение: Новиков Дмитрий от 02.03.2007 :: 11:35:55:

 
1. Рентабельность прямой доставки   подразумевает что вы еще и прибыль за доставку с это клиента получаете. А вот об этом здесь (в теме) ничего и не говорится.
2. Это не крайний случай. Есть экономика транспорта. Ссылки я уже предлагал.

Спасибо всем большое. Доставка действительно убыточная. На рынке олигополии у наших конкурентов доставка платная, поэтому и необходимо посчитать доп. валовый доход, т.е. какой оборот мы доп. привлечем от других компаний за счет этой услуги.
Как точку посчиать я придумала: ведь доставка д/д ничем не отличается от другого типа доставки, кроме как тем, что все надо сделать в сжатые сроки значит смотрим производительсноть склада и пик (в нормочасах)*на ставку за 1 нормочас= доп. затраты, связанные с доставкой д/д. Тоже самое с оборудованием.
Ну и по машинам берем прямые затраты и какой-то% косвенных (это уже проще).
 
Как такой подход?

сорри, в предыдущем сообщении читать вместо "доставка действительно убыточная" "доставка действительно бесплатная".
+если вы закажете у нас товар на "3 копейки", мы его вам привезем. При этом средний заказ обычно больше)))

Опишите пожалуйста вид доставляемой продукции если это что то вроде сборников "ХОЛДИНГ 78" (СПб) (или их аналог в москве)была такая компания незнаю если честно как счас у них дела. То и там это было не день в день а сутки в сутки при этом заказы принимались до 17-00, и транспортные логисты делали развозку 45-ти машин  примерно за 40-90 минут. Надо отдать должное ПО которое позволяло моделировать заранее  предпологаемые объёмы отгрузок по районам (хотя иногда делало это довольно весело ). Но день в день.... Это курьерская служба что то вроде мотороллеров и т.д. что вы собираетесь возить, и какие объёмы просто если это хотябы 2е газели (или даже каблука) то день в день это уже оочень проблематично (хотябы сутки).