Архив форума

Добрый день, уважаемые коллеги!
Существуеют ли обоснованные показатели уровня доставки. Ситуация следующая: наша компания как  дистрибьютор, ежемесячно получает план-задание и один из пунктов это выполнение определенного уровня доставки (доставка в ТТ по городу и пригород).  С каждым месяцем процент все выше. Возникает конфликтная ситуация и не понимание, сейчас у меня стоит задача предоставить информацию какой уровень доставки является нормой. Готов выслушать мнения, доводы, может ссылки на публикации. Такая проблема думаю у многих. Заранее всем благодпрен

Процитировано сообщение: Чернов Сергей от 12.05.2008 :: 12:00:42:

 
Вы поточнее сформулируйте смысл проблемы. Что есть "уровень доставки"?   И процент от чего всё выше?  

Процитировано сообщение: Чернов Сергей от 16.05.2008 :: 11:14:36:

 
ИМХО надо вывести обоснованный показатель - какое кол-во заказов при существующем штате складмэнов вы можете собрать в установленный срок и какое кол-во ТТ можете развезти в нужный срок существующим автопарком. Это и будет норма.  
 
Это трудно, предупреждаю! Вас ждет сопротивление и сверху и снизу!  
 
Но зато сможете внятно объяснить руководству - такими силами такой-то объем не сделаем. И для выполнения 100% объема надо или стихийно штат увеличивать (не рекомендую) или прибегать к оперативной помощи сторонних организаций (рекомендую). Вот как-то так.  

Согласен что уровень доставки это фактически уровень сервиса. Склад собирает заказы 100%, под обьем заказов планируется свой транспорт и по потребности наемный, менеджер по транспорту составляет маршрут (в зависимости от времени приемки клиента) и вроде все как положено, но ведь возникают всякие ситуации:
1. поломка ТС или ДТП на маршруте;
2. ремонтные работы на дорогах;
3. не успели по времени в ТТ (в основном клиенты принимают до 18,00)
4. деформация или бой товара
5. клиент не взял товар (сроки годности не понравились, внешний вид товара, настроение плохое и т.д);
6. товара нет на складе (пересорт)
7. задолженность клиента.
 Да много всяких других причин которых не решить в совокупности (техника, люди, погода), вот и получается, что выполнить 100% просто не возможно, да и надо ли. На самом деле у нас уровень заказа в пределах 95% , и я считаю что увеличить этот уровень, это значит увеличить издержки, но эти издержки будут велики, а 5% недовоза их не покроют. Причем мое руководство меня поддерживает, а вот наш "партнер" , не хочет понимать.
Ответы на вопросы Алексея.
1. доставка по договору 24 часа, причем и пригород (до 270 км.в одну сторону)
2. если 48 часов, то в уровень не попадает.
3. входной трафик, не понял точно, но все заказы пришедшие в этот день до 18.00 обрабатываем и они висят как "на исполнение".
4. отчеты есть все: по приходу количества позиций, клиентов, накладных, отправленных, обработанных, включенных в маршрут, на маршруте.
Еще добавлю, что уровень исполнения заказов расчитывается по позициям, а не по накладным.
 Вот и не могу "грамотно" отстоять свою точку зрения "партнеру", что нельзя достигнуть их требования "малой кровью".

Во, блин! Умный человек подсказал! Надо разбить все этапы и принять допустимые уровни! Например - поддержание товарного запаса - 97% - далее убыточно, документооборот - 99% - далее убыточно, доставка до ТТ - 96% - далее убыточно! Ну и видимо взять 100% уровень - и начать минусовать в денежном выражениии или ещё как! Какой результат получиться - вычислить % сервиса! Наверное так! Но повторюсь, у всех целевой - 95%!

Процитировано сообщение: Чернов Сергей от 21.05.2008 :: 18:08:37:

 
я,в свое время,считал и получалось следующее: доставка- если попадает в договорные рамки с клиентом(не важно, 24 или 48 часов по городу), то это в плюс компании,т.е. мне   это 100 баллов. Рекламация от клиента-по документам,по некорректности поведения водителя ит.д.( см. систему мотивации А. Деревяненко),тем паче-непоставка,это минусовые баллы. По каждой машиене сумма за месяц,потом общеее..вот вам и уровень сервиса. максимум у меня был 98,6 балла(читай- процента)

Спасибо Всем за ответы и обсуждение темы. Если у кого будут мысли по данной тематике пишите.

Все экспедиторы объединяются в одну структуру, в т.ч. ночные экспедиторы - по графику, ответственность коллективная из ФОТа! Незаконно, но работает!

Утыкать видеокамерами всё - не получится! Внутритарку и "колодцы" в паллетах - они не увидят!
 
Экспедитор может отвечать за целостность грузовых мест! При приёмке - фото пломбы и каждой паллеты! На паллете - маркировка склада, фирменный скотч, стретч в три слоя! Проверки на честность как экспедитора, так и принимающей стороны -  недо- и перевложения!  Способов море - сначал один - потом второй...т.д.
Организация превращается в кучу шпионов, которые следят друг за другом....