Архив форума

Уважаемые коллеги!
 
Номера пломб по документам (коносамент, капитанская расписка) и по разгрузке в порту по акту-извещению разные. Отправитель настаивает, что с оригинальными пломбами отдал контейнеры перевозчику, что подтверждает и указано в BoL и капитанский расписке, линия же заявляет, что вписывает номера в коносамент и ту же mate's receipt по инструкции отправителя и если где и могла произойти ошибка так только у отправителя. Неверный номер пломбы - досмотр, простой.
Как установить ответственность ?  
Предложить линии и отправителю прислать инструкции отправителя (BoL draft) ?  

ага)) обычно линии извещают грузополучателей об изменении пломб, например при задержке контейнеров пограничниками в той же Константе. Теребите перевозчика - он знает в чем дело

Процитировано сообщение: Штефан Евгений от 04.02.2009 :: 15:27:44:

Пардоньте, сэр! А чё тогда в тему? Формулируйте задачу предельно четко и ясно можно в индивидуальном режиме, вне комментариев "спецов" от логистики и протчая...

Вообще номера пломб в коносаменте берутся из погрузпоручения, которое, в свою очередь, составляется на основе товаросопроводительных документов: CMR, ТТН, ж/д накладная...
Если при прибытии контейнера в порт отправления было несовпадение фактического номера пломбы с указанным в документах, терминал его просто не примет или выставит на досмотр.
Стоит спросить экспедитора в порту отправления, был ли при отправке досмотр контейнера, а также запросить копию приемного акта контейнерного терминала с указанием фактической пломбы и копию погрузпоручения.  
По опыту еще могу посоветовать сравнить номера пломб в коносаменте с фактическими. Если начало номера пломб совпадает, значит, ошибся отправитель (опечатался, ошибся, мало ли что..). Если же всё указывает на совсем другую серию пломбы (разное количество цифр в номере, могут быть добавлены префиксы), значит, контейнер досматривался в процессе морской транспортировки, и в этом случае следует обратиться за информацией к линии.