Архив форума

Уважаемый Дмитрий, в принципе эта тема тут уже обсуждалась. Можно полазить по архиву.
 Типы деклараций.
1.ЕХ1 сопровождает грузы европейского происхождения, следующие  за пределы стран ЕЭС. В Англии  это называется C88, а в Голландии ED61.
EX1 выпускается отправителем (поставщиком) или перевозчиком
 
 
2. Т-1 , так называемая транзитка сопровождает  грузы неевропейского происхождения, бывает, что и грузы, приходящие с европейских таможенных складов.
 
 
Вы обязаны открыть TIR ,  если вывозите груз из пределов Европейского сообщества например в Россию.  
Дмитрий, пока груз путешествует внутри ЕС (к примеру 1 место загрузки Голладния, а 2 Германия)  он путешествует и по EX1  и по T1 совершенно свободно! Как только вы собрали все свое хозяйство,   в любой из стран сообщества Вы открываете TIR , основываясь на  экспортных декларациях.
 
Таким образом, вкратце, будет вот так : EX1  для европейского груза, T1  для неевропейского (пришедшего из вне , например Китайский груз в порт Котка или Гамбург).
Пока груз внутри Европы он ездит споконо без TIR.
Как только покидает - оформляете TIR  в любой последеней Европейской стране загрузки.
Если у Вас будет желание посмотреть декларации напишите мне, я найду время и вышлю вам образцы.
 
вот такие пирожки
 
 
 

Алексей, если это Вам поможет - то вот:
"Евросоюзе создана своя гарантийная транзитная система, использующая документы Т1 иТ2. Перевозчиками европейских стран при выполнении рейсов внутри ЕС и по территориям стран т.н. "Вышеградской группы", включающей Польшу, Чехию, Словакию и Венгрию, система МДП не применяется. Также можно обойтись без нее и при экспортно-импортных перевозках из стран, сопредельных с ЕС и странами Вышеградской группы.
 
По документам Т1 и Т2 можно перевозить грузы без дополнительных гарантий и таможенного сопровождения с суммой обязательных таможенных платежей до 250 тыс.EUR, тогда как по системе МДП предел ответственности перевозчика — 50 тыс.USD. Т.е., можно брать дорогие и выгодные грузы, не нанимая при этом таможенный конвой и не внося дополнительных гарантий, что существенно удешевляет перевозку."

Я вижу проблему вот таким образом.
Любой груз , перемещаемый внутри европейского сообщества,  перемещается в соответствии с таможенным законодательством стран - членов ЕС. Так как в европейском законодательстве   пошлины не взымаются для товаров, чья принадлежность к ЕС доказана, то  при транспортировке  они не подлежат таможенному контролю (т.е. транзитной процедуре Сообщества) и не должны сопровождаться международными транспортными документами (т.е. карнетом TIR), но должны сопровождаться T2. Такая транспортировка товаров представляет собой теперь не экспорт или импорт, а поставку или закупку в рамках Сообщества. T2 же,  насколько я понимаю, и является страховой  гарантией.  
 
 
 

хих Правильно! Глаз да глаз за буржуями!

Уточнил по поводу Т-2.
 
Информация следующая: если груз выходит от поставщика и идёт до экспедиции, то единственные документы, которые на него есть это инвойс и упаковочный лист и упаси бог, чтобы тент в этот опасный промежуток не порезали. Впрочем, продолжаю работать над этим вопросом и если вдруг у Вас появится какая-нибудь информация, или мысли по поводу решения этой проблемы - буду весьма признателен.
 
С уважением,
Абрамов Алексей

Если кому-то еще интересно, Т2 еще называют бонд-Т1. Это действительно сопроводительный документ, по которому машина может перемещаться внутри Европы от отправителя указанного в Т2 до получателя указанного там же. Естественно, ТИР можно не открывать. Но вот еще что интересно, по Т2 груз может быть перегружен с одного транспортного средства на другое в промежуточной точке, при этом по закону груз должен быть подвергнут таможенному инспектированию (стоимость этой услуги в Германии 14 Евро), после чего товар продолжает движение к получателю или лежит в промежуточной точке. Но при этом необходимо помнить о сроках, в которые Т1/2 должны быть погашены на таможне.

Процитировано сообщение: Дмитрий Зон   от 08.10.2003 :: 14:33:12:

 
 
ЕХ1/Т-1/C88/ED61.
 
Декларация ЕХ1 должна сопровождать грузы европейского происхождения, следующие далее с транзитного склада за пределы стран ЕЭС.
Она необходима при сумме инвойса от 800 Евро и выше, а при сумме свыше 3000 Евро должна быть проштампована на таможне отправителя.  
Возможные названия декларации ЕХ1: C88(Англия), ED61 (Голландия).
Декларация Т-1 должна сопровождать транзитные грузы неевропейского происхождения (например, из США, Азии) - в том числе и грузы, приходящие с европейских таможенных складов (bonded warehouses, custom warehouses).  
Т-1 - должна сопровождать транзитные грузы неевропейского происхождения, например из США, Азии, в том числе приходящие с европейских таможенных складов (bonded warehouses, custom warehouses).  
 
Декларация ЕХ1 делается поставщиком или перевозчиком, имеющим на это лицензию. Необходима для груза стоимостью свыше 800 Евро (по инвойсу). При сумме инвойса свыше 3000 Евро ЕХ1 должна быть также проштампована на таможне отправителя.  
Если поставщик не приложил с грузом экспортную декларацию:
При стоимости груза по инвойсу:  
·      до 800 Евро - достаточно инвойса (от европейской фирмы на получателя ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЕЭС);  
·      свыше 800 Евро - необходимо выслать письмо на адрес транзитного склада, указав в нем коды ТНВЭД на данный груз и страну его происхождения (делается по факсу или по электронной почте);  
·      свыше 3000 Евро - необходима печать таможни страны отправителя, которую очень сложно (на моем примере) получить в Гамбурге, (поэтому этот процесс может занять 3-4 дня и более,но, как правило, не более недели). Наличие же декларации на сумму свыше 3000 Евро БЕЗ штампа таможни равносильно ее отсутствию.  
На авиагрузы из стран, не входящих в ЕЭС, Т-1 делается прямо в аэропорту назначения уполномоченным агентом. Если груз отправлен самолётом из страны ЕС и требует Т-1, данная декларация должна быть предоставлена отправителем, либо груз должен сопровождаться авианакладной со специальной пометкой.  
 
Т-1 на грузы, прибывающие по суше:
На границе ЕЭС, если груз прибывает извне, либо отправителем - если груз пришел с таможенного склада внутри ЕС.  
 
короче не парьтесь вы сними, парьте лучше поставщика. Меня они уже замучали. Делают вид, что ничего! не понимают в экспорте...

Процитировано сообщение: Yulija Lyamina   от 15.10.2003 :: 01:14:02:

 
А сейчас Англия и Голландия работают с электронными декларациями и ставят электронную подпись по факту пересечении груза границы ЕЭС, после этого отправляют ее отправителю. Могут, но со скрипом, распечатать, заверить своим штампом и прикрепить к AWB (в случае авиа, например). Отсюда плюсы и минусы электронного документооборота. А кто-то работает по старинке, с бумажными.
...а вот у финнов не все так однозначно. Не возьмусь что-то утверждать, может кто другой, а , господа логисты?
 

Процитировано сообщение: Андрей Романовский   от 19.11.2003 :: 16:09:59:

 
А с точки зрения клиентов, "ТТ клуб" гарантирует минимальные выплаты при страховом случае за каждый кг груза.
Причем относится это к автомобильным перевозкам. Выплаты там в определенных единицах, в переводе на доллары - около 8-9/кг.
 
В сравнении, при авиаперевозке IATA гарантирует выплаты при утере груза - 20долл/кг.

полезный файлик

я уже поплакалась редактору на почту... не хочет он прикреплять мой файлик.

Уважаемые господа логисты!
В одном из ответов был  вопрос, если груз идет по странам ЕЭС без CMR то как можно получить страховое возмещение. В данном случае если груз застрахован в российской с/к, то Страховщик обязательно потребует СМR-накладную, более того это уже установленно в конвенции,а ЕЭС всего лишь региональная интеграция. Ведь при отправке груза отправитель выдает накладную, вы открываете ее в Финляндии, страховку вы получите в любом случае, но при наличии CMR. О деталях поясню если вас заинтересует это!
 
С уважением,
Клычев Чынгыз.
755-77-63

понимаю и оцениваю Ваш юмор, посмотрите пожалуйста ссылку www.fincargo.com/rus  
 

Процитировано сообщение: Yasim Kizilirmak   от 16.12.2003 :: 16:26:59: