Архив форума

Привет! Касаемо сертификации. Обычно поставщики (включая иностранных)имеют единый сертификат на поставляемую продукцию, в приложении есть перечень их же поставщиков, на которые он распространяется.

Здравствуйте, Николай!
 
Пришлите мне список запчастей, которые Вам надо просертифицировать и я дам Вам ответ о возможности или невозможности обязательной сертификации.
 
С уважением, Андрей.

Процитировано сообщение: Дмитрий Бутков   от 28.11.2005 :: 11:06:32:

=====================================
Добрый день, Дмитрий!
Сертифицируется готовое изделие, насколько я знаю. Даже таможня, оформляя комплект оборудования, не требует его. Но ставит на контроль и требует его представление (сертификата) после монтажа и пуска.

Дмитрий!
 
В идеале Вам необходимо было бы просертифицировать само оборудование и в поле Продукция в сертификате написать: оборудование такое-то и запасные части к нему. (Запчасти можно было бы расписать, а можно и не расписывать)
 
Если у Вас такого нет, то лучше сделать сертификат на запчасти отдельно.
 
Андрей.

Добрый день, вечер и т.д.
«Давно пора принять закон о том, как власть должна плевать на народ, а народ - на власть…»
Помните «Дикого помещика» Салтыкова-Щедрина, - «Одно только сердцу моему непереносно: очень уж много развелось в нашем царстве мужика!»
Механизм реализации новой политики прост, - декларативные законы, которые можно трактовать по своему усмотрению, сдобренные сертификационными требованиями и процедурами, несовместимыми со здравым смыслом. То есть, в полном соответствии с методами Дикого помещика: - «И начал он стараться, и не то чтоб как-нибудь, а все по правилу…» Правда, в последнее время, чаще получается не «по правилу», а именно – «как-нибудь».  
 
Ну если кто-то интересуется нормативно-правовой базой, то… знайте!!! И не говорите, что мы Вас не предупреждали…    
 
Все законы и постановления (ну почти все, ну основные), которые регламентируют сертфикацию есть здесь: http://6pl.ru/gost/gost.html
 
И в первую очередь - Федеральный закон от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ О техническом регулировании  http://6pl.ru/gost/fz_N184_otr.htm  
 
А вот одно из последних обсуждений Тема: Санитарно-Эпидемиологическое заключение  http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?board=ved;action=display;num=1101815026
 
Есть даже такое: Приказ Минтранса РФ от 17 мая 2001 г. N 88  "О Системе сертификации в гражданской авиации Российской Федерации"  http://6pl.ru/avia/pMTr_88FAP.htm
 
В заключение скажу, что без сертифицированной поллитры не разобраться. Удачи.      
 
С уважением, Владислав.

Процитировано сообщение: Дмитрий Бутков   от 28.11.2005 :: 18:55:18:

 
Попробуйте действовать от противного... попробуйте оформить отказное письмо, если Вам откажут в его оформлении, то надо делать сертификаты.
Лучше всего уточните это все у своего таможенного брокера, если он скажет, то надо делать!

Процитировано сообщение: Yasim Kizilirmak от 03.02.2006 :: 20:25:12:

Кем ранее ввезенных?
 
В таможне заявляют что ранее ввезенные сертифицированные изделия должны быть ввезены именно той фирмой которая сейчас ввозит запчасти.  
Предлагают пойти по пункту 5 комментариев:Товары,  подлежащие обязательной  сертификации,  но ввозимые  в единичных количествах  и не  предназначенные для  отчуждения, могут условно выпускаться без представления сертификата соответствия, при наличии   соответствующего    обязательства,   представляемого в таможенный орган.
Ситуация такая: мы ввозим запчасти, которые хотим продать другой фирме, которая их установит и будет использовать на изделии ранее ввезенном и сертифицированном.
Подсажите, кто знает как быть, правильно ли заявляет таможня.
 
-----------------------
См. также:
Документы, требуемые при растаможке образцов http://logist.ru/forum/YaBB.cgi?num=1180003409/36#36

может, если производитель с покупателем  заключит прямой контракт.
 
представительство( офиц дистрибьютор) - отдельная форма сотрудничества, а тут просто будет купля- продажа.
если продавец согласен- то вот и все. а сертификаты и прочее- зависит от кодов ТН ВЭД.

еСЛИ У ДАННОЙ КОМПАНИИ И ДИСТРИБЬЮТОРА В рОССИИ есть официальный документ, подтверждающий то, что он является эксклюзивныйм представителем данной марки в России и только он имеет право осуществлять ввоз, тогда могут потребовать, но как правило, таможня это не фиксирует и если у вас нормальные документ, договор купли-продажи и т.д., то нормально ввезет, но тут момент еще в другом, если понадобятя СС И РУ на какие-то запчасти, то эти документы вы сможете взять только у дистрибьютора, но с уверенностью могу сказать, что не дадут, только ксерокс, но для таможни он не подходит, только заверенные копии СС и РУ. Хотя, в принципе, на запчасти не требуется СС, тем более техника.

Процитировано сообщение: Нерубенко  Марина от 12.12.2007 :: 14:52:56:

 
психологически
(поставив себя на место таможенного инспектора) Я думаю, что вопрос возникает потому, что цена в прайс-листе несколько отличается от реальной в меньшую сторону, соответственно, возникает подозрение, что шло занижение стоимости  / недостоверное декларировани/недоплаты в бюджет, далее по списку. Я не знаю, какие ныне внутренние инструкции. - возможно, "давить и не пущать", возможно, показательно кого-то наказать.
 
практически
Вам сейчас надо, на мой взгляд, зафиксировать более высокие цены, дав поставщика соответствующие инструкции, объяснив таможне повышение - подоражанием сырья, горючего, бла-бла-бла, в какой-то мере спасать репутацию фирмы как добросовестного участника ВЭД.
 
Более высокая продажная цена - формируется локально, высокая маржа - не довод для таможни, там достаточно професиональные и умные люди
 

Дмитрий, приветствую!
В случае доставки груза по одному контракту (1 ПСИ, соответственно), Вы в праве оформлять по одному инвойсу неограниченное кол-во ТС по одной ГТД, с предоставлением общего упаковочного на декларируемую т.партию + упаковочный на каждое конкретное ТС (с оговоркой, типа, "Часть партии из Упак №, Часть к инвойсу №", в таком ключе). Основная хитрушка здесь - что ВСЕ ТС шлёпающие по единому инвойсу должны проходить таможню на границе и вместе зайти на СВХ. Т.е. формируя караван, под 1 инвойс, будте готовы, что элементарое ДТП, поломка, запой и т.д. в "ассортименте" одного - приведет к задержке всех (попадание с доставкой ВСЕГО груза).  
 
С уважением!
Всех благ!

Доброго дня!
Я бы завёл каждому, свой комплект бумаг, и не имел ненужных доп.проблем! А то прегонял как то 5 машин по одному комплектну бумаг , Голливудские ужастики отдыхают. Слава Богу ни кого не растерял и без ДТП обошлось, но на переходах издевались как могли, а мочь, они могут
С уважением.

Не понятно, зачем кормить таможню этой "Виагрой". Она и так довольно активна.
Разбиваем в Германии инвойс хоть на 20 машин.
Если же это попытка экономии на коммерции терминала, то может привезти к оргазму

День добрый, коллеги!
 
недавно столкнулись с проблемой оформления з/частей в том плане, что ранее таможню устраивал сертификат на обрудование, содержащий фразу "включая комплектующие и запасные части". Однако, появилось новое требование - сертификат на оборудование должен иметь приложение - перечень всех комплектующих з/частей к этому оборудованию. Пришлось переделывать все сертификаты

И этот "следующий этап" во всю реализуется, между прочим. особенно в части предоставления микросхем и описанием принципа действия

Да уж, монополизм официалов наступает семимильными шагами

Итак уважаемые господа логисты, я решил после долгих уговоров жены вернуться к теме БЕЛАЯ ПУШИСТАЯ ПОСТАВКА ГАРАНТИЙНЫХ З/П.
Суть проблеммы:
 ситуация стандартная, Иностранный производитель производит оборудование и поставляет его в Россию. Атестованная  производителем сервисная российская компания занимается ремонтом и поставкой от производителя запчастей, Раньше все затраты понесенные сервисной компанией за ввоз з/ч перевыставлялись либо заказчику либо если это гарантия - производителю. Теперь появилисб сложности, связанные с изменением олитики мностранного производителя.
Во-первых - производитель перстал указывать стоимсоть з/п на условиях Инткотермс, во всех инвойсах пишетя  - даром и безвозмездно, соответственно очень тяжело доказать что если стоимость товара на условиях СРТ = О долларов, то 5% И !8% БРАТЬ ОТ НУЛЯ НЕРЕАЛЬНО... как ни странно иностранцы этого не очень понимают, и ссылаются на какие-то нормативные акты о выполненных работах, поскольку эти работы быди уже забиты в контракт на поставку оборудования, то таможенные платежи и сборы а также НДС уже уплачены
 во-вторых - более сложная система - часть запасных частей подлежит только замене, т.е. к примеру лопатка турбины привозится новая, но старая должна быть увезена обратно, т.е. привозится востановленные запчасти,но так чтобы оборудование не простаивало... и опять же производитель требует в обязательном порядке поставить ем меняемую деталь, но не собирается ее оплачивать, опять же он же меняет ее на новую  
Возникает вопро, как же воозится на территорию РФ гаратию???

Добрый день.  
История: Компания ОФИЦИАЛЬНО, ПО БЕЛОМУ, СО ВСЕМИ МЫСЛИМЫМИ И НЕМЫСЛИМЫМИ СЕРТИФИКАТАМИ ввозит из Италии в Россию промышленные стиральные машины. Есть контракты, дилерские сертификаты и пр. Короче говоря, все по полному официозу.  
Проблематика: Запчасти на данные машины.
Лирика: надоело ввозить запасные части через Финляндию, хотелось бы ввозить на прямую UPS или DHL из Италии в Питер. Перечитав форум я немного запутался.
 
Вопросы:  
1. http://www.texnotest.ru/news/detail.php?ID=1048 прочитав пункт 10 я понимаю что серт на запасные части не нужен.  
2. Каким образом компания должна будет уплатить поборы? От суммы инвойса или в зависимости от детали?  
3. Если от вида детали, нужно ли каким-то чудо образом подбирать для нее КОД ТНВЭД?  
4. Слышал бабки у подъезда говорили, что если ввозить раз в неделю на какую-то сумму которая не превышает эту самую сумму, то под таможенную очистку детали не попадают.  
 
Очень, надеюсь на вашу помощь, очень слабы мои познания в ЗЧ.  
Всем Мир!