Архив форума

День добрый!
В настоящий момент считаю экономику для строительства терминала в Калининградской области (перегруз с узкой колеи на широкую)... Естественно, что вся экономика "пляшет" от объемов загрузки...
Исходя из этого вопрос: Есть ли среди нас компании, которым интересно работать с Европейскими грузами через Калининградскую область? Если есть, то какие объемы грузов вы готовы переориентировать на новый терминал?
В принципе, готов даже организовать подписание протокола о намереньях на данную тему...
Вот такой вот получился вопрос...

Процитировано сообщение: Андрей Галицкий   от 27.05.2004 :: 17:44:51:

 
Так чего тут неясного-то? Никакой тут изюминки нет и не будет, пока не исчезнет транзит по Литве. Что по железке тариф дикий, что монополия литовских автоперевозчиков...
А с вступлением в ЕС Литвы вообще сливай воду...

Процитировано сообщение: Андрей Галицкий   от 27.05.2004 :: 18:39:57:

 
Местными грузами, наверное, и живут. Транзит невелик.

Процитировано сообщение: Михаил Насонов   от 28.05.2004 :: 08:32:25:

 
 
Еще раз - транзит из России идет по Литве, а это дорого и невыгодно. В Северную Европу можно возить через Финляндию и С.-Петербург. Это дешевле. А вот по меридиану с юга на север возят сразу через Литву (например, ч. Клайпеду). Там, кажется и ж.д.паром есть.

Процитировано сообщение: Михаил Насонов   от 28.05.2004 :: 14:30:22:

 
А что толку-то с этих мест? Наши вагоны в Польшу через Калининградскую обл. не идут даже на других тележках(не тот габарит) А перегружать их в вагоны западной колеи там не перегружают. Есть только на юге Польши ширококолейный ввод до Славкува. Ну перегрузка есть на западную колею в Бресте и Чопе. Одним словом, во-первых, технически это невозможно. А во-вторых, тарифы на западных ж.д. такие, что перевозка по ним делает всю логистическую цепь невыгодной.
Теперь про спецставки РЖД - даже с их учетом все крайне дорого. Единственный интересный вариант в перспективе - ж.д.паром из Калининграда на Засниц, например. Так что бьется-бьется наше правительство с Калининградской проблемой, а воз и ныне там. Ну ничего, БМВ теперь зато из Калининграда нашим чиновникам повезут потоком.

А вот что коллеги мои накопали по поводу вышеуказанного региона.. и какие там перспективы?
(немного длинно но поучительно, к сожалению не имею возможности сослаться на неизвестны мне источник..)
 
Вопреки расхожему мнению, Калининградская область занимает невыгодное географическое положение.  
Во-первых, область слишком удалена от "большой России"  
расстояние до ближайшего областного центра России Пскова составляет 800 километров,  
от Санкт-Петербурга и Ленинградской области - около 1000 километров,  
от Москвы - 1290 километров  
Это обуславливает высокие транспортные расходы, связанные с длинным транспортным плечом, а также дополнительные издержки, связанные с необходимостью пересечения границ Литвы и Беларуси.  
Во-вторых, порты Литвы, Латвии и Эстонии, а в последние годы и Санкт-Петербурга и Ленинградской области, имеют достаточные конкурентные преимущества для того, чтобы создать альтернативу Калининградской области в качестве транспортных пунктов, связующих российское и мировое экономическое пространство.  
С учетом фактора географии задача поиска места в общебалтийском и пан-европейском разделении труда является для Калининграда безальтернативной.  
С экономической точки зрения наращивание взаимодействия со странами Балтии должно быть для Калининграда приоритетнее, чем поддержание связей с “большой Россией”.