Архив форума

Ситуация типичная до изжоги..Те же проблемы,та же аргументация.."знакомый маршрут.."Не могу сказать,что эта проблема решена,но предложил такой вариант-присвоил каждому маршруту определенную стоимость с мотивировкой,что езда вокруг склада менее затратна,чем езда на другой конец города.Теперь,если есть определенный базовый тариф,то вокруг склада оплачивается 0,5 тарифа,более дальние секторы - дискретно,по нарастающей,вплоть до 1.5 тарифа(например,Зеленоград)Кстати,забыл сказать, я занимаюсь развозом по Москве,размер города накладывает отпечаток При этом у меня сразу отпала проблема поиска водителя на дальние секторы,они теперь бьются за дальние,а ближние делают по 2 маршрута(задания) в день.
А недовольным объясняю,что социальная справедливость не пустой звук,хочешь кататься вокруг склада,не удивляйся,что те,кто ездят по дальним секторам,зарабатывают больше.

Процитировано сообщение: Аксенов Дмитрий от 30.08.2006 :: 10:15:00:

 
 
Согласен.маршрут делится следующим образом: 4-5 сетевиков и 4-5 мелких клиентов. При таком подходе неравным становится только растояние доставки.От этой печки и можно плясать

Ситуация стандартная как "дедовщина" Бороться с ней сложно, но нужно.  
Первое понять как определяется "любимчик" лицом вышел или своей безотказностью в критических ситуациях (сколько точек не дай все сделает)  
Второе. Как отвечают диспетчера за срывы поездок и непоставку в срок.
 
Первое: точно не из-за того что он гений-стахановец (сколько точек не дай все сделает)  
Второе: Да НИКАК. Находят массу уважительных причин, и все аргументы принимаются руководством

По-моему нужно смотреть в корень: водители не должны хотеть самых коротких и "легких" маршрутов. Единственный путь здесь - грамотная мотивация: километраж+"сложность маршрута"+грамотность оформления документов - все это объеденяете в формулу, а потом считайте з/пл

На сайте WWW.SIBKON.RU имеется закладочка, где описан один из вариантов программы, которая Вас интересует.

Недавно покупал коробочную программу для оформления деклараций в "КИА-центре", они мне показали опытную версию программы развоза по городу с оптимизацией маршрута, загрузки автомобиля и транспортного парка. Может с ними связаться?  

Попробую высказать свое мнение:" Я пользовался данной программой, основной проблемой является постоянное изменение знаков на дорогах, сами понимаете разработчики руководствовались при разработке этой программы днем ее составления. В свое время учась в МАДИ(ТУ), на нашей кафедре были попытки разработать такую программу, но сталкнулись с проблемой достать схему москвы со всеми знаками и светафорами, такой схемы единой нет даже в ГАИ.
Поэтому могут  возникать проблемы с прокладкой маршрутов их точностью. Пробки! Эта программа не учитывает пробки, а вы надеюсь понимаете если водитель попадает в пробку, то количество охватить большее количество адресов снижается, отсюда снижается производительность А/М   "
Из личной практики пользуясь этой программой наносил на схему вершины(адреса доставки) и по их кучности строил маршруты. Объединение вершин, происходит по принципу близости друг от друга этих вершин(по принципу не гонять авто. по всей Москве).
На самом деле интересная у вас стоит задача, хотел бы я над ней попыхтеть, 150 машин- это просто здорово. Проделанная работа предоставила бы, большое удовольствие, такая масштабность. Завидую Вам!(доброй завистью)На моей практике было всего 15 машин.(40-50 адресов по доставке)

Процитировано сообщение: Алексей Фоменко   от 31.07.2003 :: 11:50:50:

 
"Опасность" точек доставки выводится из статистики.
В данном случае водитель-экспедитор просто связывался (если нет соты, то прямо из канторы или с телефона-автомата) со мной и я давал указание что делать. Решение принималось с зависимости от срочности заказа, ценности груза, со слов или  по совету мена по продажам.
 Самостоятельное принятие решения по данному случаю категорически воспрещалось.
 ТО, логист в курсе оперативной обстановки. Имеет возможность своевременно сообщать менам по продажам-закупкам задержки или изменения в текущем графике развозки-завоза.

Процитировано сообщение: Алексей Фоменко   от 04.08.2003 :: 05:08:29:

Цель программы - сформировать оптимальный по всем параметрам маршрут доставки/завоза.
Для исполнителя (экспедитора)это значит хороший маршрутный лист, которым он руководствуется в своей работе.
кроме того, экспедитор в соей работе также руководствуется другими нормативными (внутренними) документами компании: различные инструкции и постановления, дополнительные указания начей складов и других лиц.
Дополнять программу разными административными ресурсами в форме указаний нет необходимости (лишние и не нужные навороты).
Порядок работы (есть эта прога или ее нет - не важно):
1 формирование запросов (заказов)
2 составление по ним накладных-требований
3 подборка товара на складах
4 рапорт логисту (начу склада) о готовностик отгрузке
5 в случае необходимости корректировка накладных
6 формирование маршрутных листов с необходимыми пометками о том, что необходимо сделать в точке доставке (если процедура отличается от стандартной: требуются замены старых накладных, обмен договорами поставки, иные инструкции)
7 личный инструктаж экспедитора
8 передача товара по накладным с пандуса скалда в машину под ответсявенность экспедитора
9 рапорт о готовности к выполнению задания
10 в полет
11 оперативные доклады об изменениях на маршруте (экспедитор логисту)
 
прим:
функции по контролю исполнения пунктов предложенного алгоритма могут быть делигированы иным лицам(сам логист не в состоянии все проконтролировать, его задача вовремя разрешить сложную ситуацию - убить врага в зародыше)

Процитировано сообщение: Алексей Фоменко   от 05.08.2003 :: 14:03:52:

У меня дело было поставлено так.
прим: спец проги нет, есть XLS таба, которая помагала формировать МарЛисты. корректировка проводилась вручную.
корректировка все= потребуется, даже при самой совершеннлй программе.
кроме того, при полной автоматизации потребуется спец чел, кот будет заводить в нее данные, отслеживать степень исполнения сформирванных МЛ так, чтобы не отработанные точки входили в следующие МЛ.
Кто будет диспетчировать, кто формировать МЛ и отслеживать, а кто в носу ковырять - этот вопрос необходимо решать с оглядкой на существующий порядок в конкретной компании (нормальность необходимо привести к существующему неформальному порядку с соответсвующей корректировкой, так чтобы это работало максимально хорошо). Более того, человек, кот будет вводить этот порядок (хотябы продвигать в компании прогу-маршрутизатор) должен быть наделен соответсвующими полномочиями и властью, а также (это важнее) авторитетом, иначе все зря - он не сможет провести в жизнь вообще ничего.
нет полномочий - не имеешь права вообще что либо говорить и даже думать
нет власти - соответсвующие рекомендации потребуют поддержки и протежирования со стороны власьимущих, кот надо убедить в необходимости этого. что, естественно, не исключает перевираний в намеченом плане не только по срокам, но и, в принципе, самой идеи.
нет авторитета - тебя просто не станут слушать. все идеи на любом уровне встретят сопротивление, если не явное, то скрытое (что, по-моему, хуже - типа "Будет исполнено", а жопу с места не сдвинут)
 
Что касается программы - ее нельзя бесконечно усложнять.
Упарвлять ситуацией призвана не прога, а человек - программа лишь несколько облегчает жизнь логиста и снимает рутинный головняк.

Процитировано сообщение: Алексей Фоменко   от 06.08.2003 :: 05:14:40:

К сожалению представить такие данные нет возможности.
Фирма, где я работал, очень ревностно относилась (относится) ко всем новооведениям. иным продуктам умственного труда своих работников.
Так, что при увольнении у меня разве что домашний комп не шерстили на предмет ком тайны.
Инф безопасность на уровне детского сада (защита системы и доступа к БД), но вынести инфу ни как нельзя было.
Так что, ни какой статистики не сохранилось.
Сейчас я не в дистрибьюции, а на производстве транспортником и координатором.
Часть старых разработок (XLS) адаптировал к консолидационному довозу + вещи по стат инфе.
Если интересно могу (вероятно) предложить свои идеи по учету, кот могли бы дать возможность оценить ситуацию.

[quote author=Юрий Болдынюк Дальше - дело постоянного контроля и учета --> статистика   --> выводы ==> оенка результат проделаной работы.
[/quote]
 
Спасибо за предложение помощи! С постановкой анализа, учета, контроля у меня нет никаких проблем. Работал добрый десяток лет экономистом и на производстве и в аналитических службах, Вопрос несколько в другом - многие говорят о пользе программ маршрутизаторов (особенно разработчики - прямо реклама какая то), но ни один не привел количественных сравнительных характеристик использования этих маршрутизаторов (ну пусть не в абсолютном выражении -бог с ней, коммерческая тайна, а в относительных: 30-40% снижения расхода на бензи и т.д.). А чтобы купить такую прогу нужно, прежде всего . Существующие характеристики доставки (без маршрутизатора) рассмотрены и проанализированы на 14 параметрах - картина полная (причем по машинам разной грузоподьемности, с разной системой оплаты, развозящих разные грузы и черт знает еще чего). Скажем так, понимание качественности работы  с маршрутизатором у меня есть, но просто сказать руководству, что это будет счастье - недостаточно.

Процитировано сообщение: Алексей Фоменко   от 07.08.2003 :: 05:08:44:

Кстати, интересно было бы ознакомиться. Хотябы ориентировочно.
Возможно?

Процитировано сообщение: Алексей Фоменко   от 08.08.2003 :: 05:18:32:

Спасибо, Алексей.
Очень интеесно. Техническое решение. У меня в общем анализ проводился также. Только товар был объемный, соотв-но, считал по приведенным весам и объему. и менее детально: вцелом на свои и привлеченные авто за мес.
Все= интересно.  
Еще 1 спасибо.

Приветствую
 
Алексей, а можно и мне взглянуть на Ваши расчеты?
На данный момент, есть некая проблема с экспедиторами, собираюсь проанализировать все работу доставки после отпуска.  
 
[email protected]
 
Заранее спасибо.
 
С Уважением
Артем