Архив форума

Добрый день, Александр!
На моей практике данных организаций осталось немного. Например, попробуйте Липецкий Гипромез, в советское время он занимался проектированием вагоноопрокидывателей для Новолипецкого металлургического комбината (их там по меньшей мере 5...6). Попробуйте с ними связаться.
С выгрузкой глины из полувагонов через "ковырялку" - вагоноопрокидыватель не сталкивался - обычно это делают через повышенный путь и конвейерные ленты. Однако работал по выгрузке через "ковырялку" с различными видами щебня - процесс тяжёлый. После выгрузки - обязательная зачистка вагона, снятие запорно-пломбировочных устройств (если будут), обвязочной проволоки, что влияет на его простой. Необходимо также рассчитать, какими партиями будут подаваться вагоны и чем надвигаться на "ковырялку" - электровозом, тепловозом, электротолкателем (до 20 вагонов) или кабестаном (у него не более 8 вагонов). Помимо всего этого, для выгрузки в зимнее время и экономии средств по простою вагона и скорости выгрузки рекомендую построить гараж размораживания на 10...15 вагонов. В зимнее время глина в вагоне смёрзнет и это будет один большой кусок глины, который при опрокидывании может повредить как ваше оборудование, так и вагон. Зачистка одного вагона в таких случаях может идти часами!!! С остатками груза вас могут оштрафовать ОАО "РЖД" или просто не принять вагон. Остатки могут колебаться от 0,5 тонны до 5,0 тонн.
Кроме того, необходимо вам будет на месте выгрузки создать небольшую ремонтную бригаду, которая будет заниматься ремонтом вагонов после выгрузки - чаще всего гнутся и ломаются боковые стойки, верхняя и нижняя обвязка вагона, выскакивают люки, двери, запорные крюки и секторы - с такими неисправностями вряд ли примут вагон от вас сотрудники ОАО "РЖД".

Если есть серьезный запрос, то можем помочь как с ТЗ, так и с реализацией..