Архив форума

Я совсем недавно пришла работать в торговую компанию, которая занимается СИЗами(респераторы, перчатки и т.д.), позиций целая куча. Сейчас у меня проверка на вшивость началась-дали задание. В общем мне необходимо по каждой позиции определить норму, лимит общего запаса на складе, страховой запас, нескладской запас, что отправить на списание и распродажу. Просмотрела литературы немало, все формулы перепутались, может книжки не те смотрела. В основном пишут о нормах на производстве, а это мне не совсем подходит мы продаем уже готовую продукцию. В общем я в шоке! Подскажите пожалуйста с чего начать и как продолжить, какие формулы будут уместны в моем случае. До судного дня у меня осталось 2 недели. [color=#ffcc99][/color]

Спасибо вам большое за советы! Появилась надежда на то, что меня не уволят. Сижу теперь, в экстренном порядке информацию собираю, должна до первого числа всё успеть.

Процитировано сообщение: Фишер Андрей от 23.01.2007 :: 08:26:54:


Андрей, доброе утро!
Позвольте с вами посоветоваться. Мы с ген дир. решили сделать текущие запасы и страховые(нормы они  уже пробывали установит, на форуме клуба закупщиков я расписала ситуацию, здесь буду кратко). Хотела спросить пройдет ли у нас этот метод и какой период брать для расчетов. Я взяла последний квартал, т.к. у нас возрасли продажи в этот период.

Инна, ну как дела?! Работаете еще?!  

Процитировано сообщение: Фишер Андрей от 26.01.2007 :: 03:55:59:


Здравствуйте Андрей! Пока работаю, мне же 1 февраля отчитываться, поэтому пока работаю. Купила книжку Эффективное управление запасами, очень понравилась. Многое подчерпнула. Сейчас начала вникать во все формулы и оказывается я ничего не знаю о закупе, голова уже просто квадратная. Надо на тренинги походить, а то моя работа в закупе будет не долго.
P.S.  Здорово, что существует такой сайт!

Думаю как раз, что запасы в пути необходимо как-то учитывать.
Только вот проблема а в том и состоит, что в формуле Уилсона запасы в пути никак не учитываются.

А нормировать запасы в пути не имеет смысла, т.к. они в любом случае будут зависеть от текущего запаса на складе. Будет меньше текущий запас на складе, запасы в пути тоже будут меньше.

А нормировать запасы в пути не имеет смысла, т.к. они в любом случае будут зависеть от текущего запаса на складе. Будет меньше текущий запас на складе, запасы в пути тоже будут меньше. Поэтому нормировать имеет смысл только текущий и страховой запас, но учитывать сами запасы в пути при расчёте оптимальной партии поставки несомненно надо, причём необходимость учёта растёт с увеличением сроков доставки, что само по себе логично.

Процитировано сообщение: Фишер Андрей от 04.02.2007 :: 05:10:57:

Если у нас время доставки меньше времени расходя текущего запаса, то собственно говоря текущий запас и будет оптимальной партией поставки. Как я понимаю.
А если текущий запас (в смысле не на данный момент, а по своему предназначению) равен оптимальной партии поставки, то следовательно в следующий раз мы будем везти транспортом эту же партию. А если у нас текущий запас не равен оптимальной партии поставки, т.е. текущий запас мы поплняем несколько раз за цикл расхода текущего запаса, то тогда всё-равно тот объём который мы будем везти в каждой поставке будет зависеть от текущего запаса, а иначе вообще как мы определим объём партии поставки и сколько раз её возить, если не будем знать нормированный текущий запас.
Или я что-то не понимаю? То что запасы в пути при равномерном расходе со склада должны быть постоянными это я согласен, но всё-равно они зависят от требуемого текущего запаса на складе.
Может я чего-то не допонял?
Поясните пожалуйста, Андрей.