Архив форума

Имеется собственный парк автомобилей японского производства - от микроавтобусом и микрогрузовиков категория В, до трех тонников и пятитонников. Компания - локальный фармдистрибьютор, развозка товара по региону (Хабаровский край, Приморский край, ам область). Всего 18 автомобилей. Соответственно содержим механика, нач тр отдела, гараж и все автохозяйство. Мелкий транспорт в основном обслуживает внутригородские доставки, крупный транспорт - межгород до 1000 км от Хабаровска. В настоящее время загруза городского транспорта примерно 30-40% (по коротким городским доставкам это окупается, тр процент не больше 1-2%, т.к. короткие плечи и  цель ежедневное (по некоторым точкам 2-3 раза в день) снабжение аптек в городе и ближнем пригороде.
А вот по межгороду не все так хорошо. Загрузка транспорта от 15 до 60%, транспортный процент начинается от 2% и достигает по некоторым маршрутам 15-17%. Т.е. есть несколько убыточнх маршрутов (критерий убыточности мы для себя определили в 5% транспортных), которые я хотел бы закрыть либо перевести на перевозчиков. Но есть нюансы - крайне сложно найти на эти маршруты перевозчиков со сборными машинами (в силу плохих трасс у нас не очень хорошо развиты сборные машины)
Плюс конечно, клиентоориенитрованность - менеджеры отдела продаж не хотят сокращать ни передвигать транспорт на другие дни выхода (машины привязаны к определенным дням недели), т.к. в другие дни заявок будет гораздо меньше (ходят конкуренты у нихз другие цены и т.п.). В общем вопрос в том, сталкивался ли кто либо с подобной задачкой - как выходили из ситуации, сокращали транспорт, переходили на внешних перевозчиков, на сборный транспорт. Какое качество услуги (есть оформление документов ТОРГ12 и ТТН 1-Т, а также инкассация по некоторым ТТ).  

Процитировано сообщение: Киселев Андрей от 17.06.2010 :: 06:07:44:

Андрей, давненько работая в фарм отрасли было ноу-хау непосредственных исполнителей водителей-экспедиторов (ВЭ), так сказать по-черному, скрывая от руководства. ВЭ или в вашем случае, можете поговорить со своим коллегой "по цеху" - конкурентом (всяко есть такой) на предмет догруза по вашим убыточным направлениям. В итоге, у вас есть сохраняется маршрут, возможно с авизацией на точке по другим дням, у вашего конкурента с одной стороны появляется доп доход, с другой, возможно такой же убычный маршрут станет доходным. Либо, наоборот, вы берете с ваших конкурентов догрузы и ответственность за правильное экспедирование.
К тому же, по поводу строгости графика поставок - это всё относительно. Реально можно создать олигополию.
Либо, определить минимум стоимости клиента/всех клиентов данного убыточного маршрута, при достижении которого груз везем в график.