Архив форума

С 28 декабря 2001 года по ... Здесь много вкусного.

Новый форум здесь.

Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, выберите Вход.

07.10.2026 :: 18:34:29

Новости:
Главная | Справка | Поиск | Вход


Планирование в рамках сборочного производства (Прочитано 6131 раз)
Ханыгина Елена
YaBB Newbies
*


Клуб логистов

Сообщений: 5
Планирование в рамках сборочного производства
21.11.2010 :: 21:35:18
 
Добрый вечер!
Меня интересует, какие особенности российского рынка отрицательно влияют на организацию системы производственного планирования в рамках сборочных производств.  
 
Пересмотрела массу интернет ресурсов, пишут в общем и ни о чем.   Нерешительный
 
Приходят в голову транспортные и таможенные риски, которые могут привести к сбоям в поставках, ненадежные поставщики, некачественная продукция, резкие изменения в законодательсве, которые могут отразиться на сроках таможенного оформления запчастей.  
 
Соответсвенно сбои в поставках могут нарушить движение логистичсеких потоков внутри производственного предприятия (затарка складских помещений, остановка линий в виду отсутсвия требуемых запчастей).
 
В итоге срывается график финальной сборки и отгрузки, если, конечно, не работать с грандиозными запасами.  
 
Но все это как-то несистаметизировано.  
 
Если у кого-то есть идеи, где можно найти требуемую информацию, может быть есть какие-то книги на эту тему или собственные мысли, буду крайне признательна. Диссертация горит.
Наверх
 
 
  IP записан
Шиков Виктор
God Member
*****




Сообщений: 554
Re: Планирование в рамках сборочного производства
Ответ #1 - 13.12.2010 :: 11:50:04
 
Елена, риски в планировании сбыта забыли.
Наверх
 
 

Нужно делать так, как нужно. А как не нужно - делать не нужно.
E-mail | WWW | ICQ   IP записан
Ханыгина Елена
YaBB Newbies
*


Клуб логистов

Сообщений: 5
Re: Планирование в рамках сборочного производства
Ответ #2 - 18.12.2010 :: 23:46:20
 
Согласна.
Может быть еще есть какие-нибудь идеи?
Наверх
 
 
  IP записан
Лобанов Николай
God Member
*****


Делай, что должен и
будь, что будет!

Сообщений: 1168
Re: Планирование в рамках сборочного производства
Ответ #3 - 22.12.2010 :: 08:56:10
 
Процитировано сообщение: Ханыгина Елена от 18.12.2010 :: 23:46:20:
Согласна.
Может быть еще есть какие-нибудь идеи?

 Улыбка
Как внешние риски связаны с деятельностью предприятия?
 
Следует подчеркнуть, что, хотя категории внешнего риска по своей сути не зависят от предприятия, тем не менее, имеют непосредственную связь с деятельностью самого предприятия:
Внешнеэкономический риск. Может возникнуть в процессе взаимодействия с зарубежными партнерами по бизнесу и быть вызван внутренними причинами партнера: остановка производства, резкий рост или падение цен из-за изменения затрат на производство и т.п.
УлыбкаРиск изменения рыночной обстановки. Имеет двустороннюю связь. С одной стороны, это - участие предприятия в формировании рыночной конъюнктуры цен, а с другой - взаимоотношения предприятия с поставщиками оборудования, сырья, полуфабрикатов, покупателями готовой продукции.
УлыбкаПриродно-климатический риск. Становится внутренним через технологию производства (ее требования) или результаты производства, связанные с необходимостью финансовой компенсации ущерба, нанесенного внешней среде.
УлыбкаИнформационный риск. Появляется при неправильной организации информационных потоков внутри предприятия, неверных сведениях, как поступивших на предприятие, так и вышедших за его пределы по вине персонала. Сюда же надо отнести разглашение сведений, представляющих особую важность или угрожающих экономической безопасности фирмы.
УлыбкаНаучно-технический риск. Касается как инновационной деятельности самого предприятия, так и приобретения им патентов, лицензий, новой техники и технологий.
Нормативно-правовой риск. Является внутренним в части приказов, решений, нормативов, распоряжений, издаваемых внутри организации.
 
Как мы видим, причины, вызывающие внешние экономические риски, могут заключаться во внутренней среде предприятия. Таким образом, ни один из внешних рисков не является "чисто внешним".
 
Что можно сказать о внутренних рисках?
 
Категории внутреннего риска формируются по центрам образования затрат. Центрами затрат являются отдельные подразделения предприятия, на которые могут быть отнесены затраты. Отсюда можно выделить риски: транспортный, снабженческий, производственный, риск хранения готовой продукции, сбытовой и управленческий.
 
Как и для рисков, относящихся к категории внешних, данные виды внутреннего риска могут быть частично обусловлены причинами, лежащими за пределами предприятия:
УлыбкаТранспортный риск. Является частично внешним, если предприятие пользуется услугами сторонних транспортных организаций.
УлыбкаСнабженческий риск. Становится внешним, когда возникает по вине поставщиков материальных ресурсов и оборудования при невыполнении сроков, объемов, ассортимента, цены или качества поставляемых ресурсов.
 УлыбкаСбытовой риск. Возникает за пределами производственной фирмы при отказе покупателя от продукции не по вине ее производителя. В этой части он относится к категории внешнего риска.
 
Дальнейшая классификация рисков может быть произведена по структурным подразделениям предприятия, видам продукции, факторам производства и т.д.  
Но поскольку ассортимент выпускаемой продукции и масштабы производства на малых предприятиях не бывают столь широкими, то оптимальным признаком для классификации рисков являются факторы производства:
Труд. Можно детализировать по категориям персонала, его половозрастным группам, квалификации, стажу работы и другим признакам.
 УлыбкаСредства труда. Средства труда для выявления рисков можно рассматривать не только в общепринятой детализации - по их видам, что имеет большое значение для расчета ущерба от его возникновения, - но и в разрезе их возрастного состава, степени износа и годности. Такое деление средств труда на группы облегчает определение возможности и вероятности возникновения внутреннего риска предприятия.
Предметы труда. Целесообразно анализировать по видам, по отнесению на конкретные виды продукции, по величине расхода в различных структурных подразделениях предприятия, по причине образования потерь и т.д.
 
Выводы и рекомендации
Факторы производства являются единым для всех предприятий признаком, потому что воплощенные в них риски характерны для всех предприятий и организаций, хотя, безусловно, они неодинаковы по причинам возникновения, величине, возможным последствиям и направлениям их устранения.  
 
Наверх
 
 

С уважением,
Николай Лобанов
E-mail | WWW   IP записан
Ханыгина Елена
YaBB Newbies
*


Клуб логистов

Сообщений: 5
Re: Планирование в рамках сборочного производства
Ответ #4 - 13.01.2011 :: 23:38:28
 
Проанализировав рекомендации выше и основываясь на собсвенном опыте, предлагаю свой вариант:
 
Снабженческий риск. Возникает, если поставщик комплектующих изделий не может выполнить заказ на поставку в указанные сроки или поставляет детали и узлы для сборки ненадлежащего качества. По мнению крупных иностранных производителей, в России очень сложно найти компетентных и надежных поставщиков, качество продукции и используемые технологии которых отвечали бы мировым стандартам. Проблемы организации производства, систем планирования и менеджмент-качества поставщиков комплектующих изделий могут привести к простоям на сборочном производстве из-за отсутствия деталей и узлов для сборки и невыполнению обязательств по поставкам продукции конечным потребителям со стороны производителя.
 
Транспортный риск. Вызывает отклонения сроков поставки комплектующих изделий и готовой продукции от стандартных сроков. Возникает по причине нехватки транспортных средств, недобросовестности перевозчиков, подающих под загрузку непригодные для организации перевозки транспортные средства, а также в виду неразвитости транспортной системы РФ.      
Дефицит транспортных средств возник вследствие финансового кризиса 2008 – 2009 гг., сопровождавшегося падением спроса на услуги перевозчиков. Владельцы транспортных компаний были вынуждены избавиться от лишних активов из-за невозможности выполнения своих обязательств по кредитам и лизингу. В 2010 г. темп восстановления спроса на транспортные услуги опережал темпы восстановления самого рынка, который в итоге превратился из рынка покупателей во времена кризиса в рынок продавца в посткризисный период. Превышение спроса над предложением позволило транспортным компаниям самостоятельно устанавливать цены на перевозки и при этом нивелировать часть свои обязательств, связанных с соблюдением сроков оказания услуг, требований заказчиков к надежности транспортных средств и безопасности перевозимого груза.  
Сбои в поставках могут произойти по причинам, не зависящим от перевозчиков, и быть связаны с неразвитостью транспортной системы РФ (плохое состояние автомобильных дорог, недостаточная пропускная способность портов, железнодорожных станций, терминалов, физический износ погрузочно-разгрузочной техники) и природно-климатическими условиями. Особенно влиянию погодных условий подвержена работа портов и аэропортов. Сильный снегопад может привести к парализации движения на федеральных трассах и остановке работы железнодорожных станций.
 
Таможенный риск. Система таможенного оформления РФ неэффективна и не дает возможности сокращения сроков выпуска грузов в свободное обращение без нарушения норм действующего законодательства.
На сегодняшний день существуют сложности с техническим оснащением таможенных постов, не позволяющие в полной мере использовать преимущества электронного и удаленного декларирования. Система ценовых рисков, не пересматривающаяся ФТС на протяжении последних нескольких лет, не отражает рыночного падения стоимости комплектующих изделий. Это приводит к увеличению сроков таможенного оформления из-за необходимости проведения досмотровых мероприятий, подготовки подтверждающих документов, корректировке таможенной стоимости. На многих СВХ и ЗТК досмотровые площадки не укомплектованы должным образом (не хватает площадей, техники, инспекторов, грузчиков), поэтому очередь на досмотр может растягиваться на несколько дней.  
У производителя могут возникнуть проблемы с подготовкой документов для таможенного оформления многоартикульных поставок, подбором кодов ТНВЭД, получением разрешительных документов (деклараций соответствия, сертификатов, нотификаций), подачей декларации с большим количеством дополнительных листов, так как инспекторы, ссылаясь на большой объем работы, могут отказать в её регистрации в день подачи. Трудно прогнозируемые сроки таможенного оформления, влияющие на отправку груза с терминала, затрудняют планирование приходов деталей и узлов для сборки даже в рамках недели.  
 
Производственный риск. В первую очередь связан с низким качеством сборки, которое зависит от качества поставляемых комплектующих изделий, квалификации рабочего персонала и сложности сборочного процесса. Некачественно изготовленная продукция должна быть выявлена до момента её реализации, иначе сборочное предприятие понесет дополнительные издержки, связанные с возвратом, переделкой и повторной реализацией данной продукции. Вовлечение неквалифицированного персонала помимо роста брака может привести к увеличению сроков выполнения сборочных операций.
Простои и сверхурочные работы по причине неритмичности сборочного потока также могут быть отнесены к производственным рискам, являясь в то же самое время следствием сбоев в поставках комплектующих изделий и необходимости выполнения плана производства.  
 
Риск планирования сбыта. Связан с невозможностью реализации произведенной продукции конечным потребителям по причине ошибок в прогнозе спроса или невыполнению обязательств по поставкам.  
Если сборочное предприятие работает под заказ и не укладывается в отведенные клиентом сроки его выполнения, то клиент вправе отказаться от данного заказа. В случае производства на склад из-за нестабильной экономической ситуации в стране возможны неожиданные изменения на рынке (падение спроса на данный вид продукции, появление товара субститута, введение новых правил по сертификации или реализации), которые повлекут за собой массовые отказы потребителей от размещения заказов на поставку готовой продукции. И в том, и в другом случае это приведет к затариванию производственных складов и замораживанию денежных средств в запасах, что может отрицательно сказаться на финансовом положении сборочного предприятия и его возможности размещать на складе комплектующие изделия, если для их хранения используется тот же склад, что и для хранения готовой продукции
 
 
Буду признательна за комментарии.  
Наверх
 
 
  IP записан
Кохан Александр
YaBB Newbies
*


Клуб логистов

Сообщений: 39
Re: Планирование в рамках сборочного производства
Ответ #5 - 10.12.2011 :: 16:56:21
 
Процитировано сообщение: Ханыгина Елена от 21.11.2010 :: 21:35:18:
Добрый вечер!
Меня интересует, какие особенности российского рынка отрицательно влияют на организацию системы производственного планирования в рамках сборочных производств.

Россия не Америка. Спекуляция это не наше. Заводы стоять будут. Однако ресурсов много и по закону подлости не умеем держать ресурсы. Если бы ресурсов не было  - берегли бы.  
Наверх
 
 
  IP записан
Лобанов Николай
God Member
*****


Делай, что должен и
будь, что будет!

Сообщений: 1168
Re: Планирование в рамках сборочного производства
Ответ #6 - 10.12.2011 :: 19:30:27
 
[quote author=Кохан Александр link=1290364518/0#5 date=1323525381]Процитировано сообщение: Ханыгина Елена от 21.11.2010 :: 21:35:18:
Добрый вечер!
Меня интересует, какие особенности российского рынка отрицательно влияют на организацию системы производственного планирования в рамках сборочных производств.

 Улыбка"непрозрачность" бизнеса, неоднозначность и неопределённость законодательства. Где ещё так часто меняют концепции пенсионной реформы? В несколько раз за год увеличивают страховые взносы для предпринимателей?  Подмигивание
Наверх
 
 

С уважением,
Николай Лобанов
E-mail | WWW   IP записан
Емеличев Алексей
God Member
*****


Нельзя быть
одновременно
веселым, трезвым и
умным.

Сообщений: 5179
Re: Планирование в рамках сборочного производства
Ответ #7 - 13.12.2011 :: 19:14:00
 
Процитировано сообщение: Кохан Александр от 10.12.2011 :: 16:56:21:

Россия не Америка. Спекуляция это не наше. Заводы стоять будут. Однако ресурсов много и по закону подлости не умеем держать ресурсы. Если бы ресурсов не было  - берегли бы.

 
 
Финляндия не Дания. Ресурсы обусловлены трубами. Ленин в Шушенском. Теперь там ГЭС. Моделирование потоков.
ПОТОК СОЗНАНИЯ....
Наверх
 
 

БЕСПЛАТНЫЕ ЛЕКЦИИ ПО ЛОГИСТИКЕ:
http://www.youtube.com/playlist?list=PL2D5CC499185803B6
http://emelichev.fi/lectures
http://emelichev.rutube.ru
E-mail | WWW   IP записан