Архив форума

Складывается такая ситуация:
1. Водители не выполняют, в основном, инструкцию и не сообщают вовремя о проблемах на линии, решают эти проблемы не согласовывая с офисом, часто не правильно.
2. Менеджеры создали заявку, бросили ее в систему и забыли о ней думать, не связываются с клиентом целую неделю, до следующей заявки.
3. Диспетчер не успевает обзвонить всех водителей, и может не знать о возврате точки.
4. Склад получает от водителя возврат, задвигает его и сообщает о нем через неделю. (при чем менеджер узнал о нем от склада, т.е. общения с клиентом нет)
 
Мне представляется, если фирма настроена работать командой, контроль должен быть на всех перечисленных этапах, и нет ничего зазорного в том, что о проблеме первым узнает менеджер, а не отдел логистики. Первый, узнавший о проблеме отдел, прередает информацию соответствующему отделу и все, заинтересованные лица, находят решение этой проблемы сообща.
 
А вы как думаете?

Процитировано сообщение: Власенко Сергей от 28.11.2006 :: 10:12:05:

 
Оперативность - залог успешного решения проблемы.
 
Первоисточник информации о всех проблемах на линии - водитель.
 
Может быть не доработана инструкция?
 
Мое мнение, что инструкция должна содержать типовые проблемы на линии с подробным инструктажем.
По одним вопросам - к диспетчеру
По другим - к менеджеру
По третим - к контактному лицу от клиента.
и т.д.

по разному бывает - если у манагера это единственный клиент или ключевой, то конечно он мог бы позвонить и выяснить (при условии что его контактер сидит или имеет оперативную связь с приемкой)
 
однако также бывает, что
 
а) манагеру просто некогда мониторить каждый разгруженный ящик и он отдает это на откуп экспедиции и остальное не его гемор.
 
б) в Ленте манагер сидит на Савушкина и приемка на Таллинском его мало беспокоит, конечно может он лениво пальчиком свой SAP поковыривает и увидит несоответствие, но это только уже когда товар примут и водила уедет. Как мы понимаем даже если вопрос решится на этом этапе, то выбежать на шоссе и махать водиле вселед просто некому.

Процитировано сообщение: Власенко Сергей от 28.11.2006 :: 10:12:05:

Пресекать в зародыше! Из-за одного нерадивого исполнителя вы предлагаете поставить на уши половину компании? Ну, давайте наберем штат из 40 человек для полного контроля и еще 10 для контроля над ними. Или я чего-то не понимаю в этой жизни?

Процитировано сообщение: Бранько Игорь от 30.11.2006 :: 11:46:36:

 
Аналогично было.
 
ps. Игорь, скока тонн в автобус грузите?

Процитировано сообщение: Кирсанов Кирилл от 29.11.2006 :: 23:39:39:

 
Ситуация усложнена тем, что два парка слились в один, начальник новый, место расположение фирмы новое, ездить на работу стало далеко, а тут еще нововведения, усиление контроля, изменение технологии и не довольные водители стали увольняться. Остальные тоже на взводе. Я понимаю что надо штрафовать, но сначала нужно людей набрать на свободные машины. Я понимаю что водитель обязан отзваниваться при проблемах в любой компании, и я с этим согласен. Но полное безразличие остальных сотрудников фирмы, тоже не допустимо. Или логисты с водителями мало исправляют ошибок продажников. Думаю надо друг другу помогать, а не воевать, и лишние люди здесь не нужны. Каждый выполняет свою работу и делется информацией, которая стала ему известна, но предназначена другому.  
   Когда я работал продажником, то вел водителя по маршруту сам, и предупреждал точки о его приезде с точностью до 10 минут. Если поменьше курить, то обзвонить свои 20 точек реально, да и все равно это необходжимо делать.

Процитировано сообщение: Новиков Дмитрий от 02.12.2006 :: 22:26:43:

 
Это НЕ ДОГМА.
 
Бывает по разному и зависитот специфики бизнеса и бизнес-процессов принятых в компании.
 
Повторюсь, если товары скажем ПТН и возятся клиенту по мере комплектования скажем раз в месяц, и с этого манагер имеет большую часть своего процента, то конечно он звонит и мониторит.
 
Если это указанные Вами 20 клиентов в день на одного манагера это СЛИШКОМ!!! Его дело продать а не контролировать доставку проданного! Для этих целей люди собственно и создают ОТДЕЛЫ ЛОГИСТИКИ, а не просто транспортную службу!!!
 
Безусловно диспетчер или логист в случае чего напрягают манагера позвонить и выяснить что-либо ..или согласовать тот или иной нюанс с клиентом, но это лишь в случае чего!!!
 
Как правило стоимость минуты рабочего времени манагера стоит гораздо выше чем у диспетчера, посаженного мониторить доставку.
 
 
10 минут это конечно хорошо.. но только если у водилы GPS стоит с прямым выводом координат на Ваш ПК, в противном случае Вы еще и весь день (каждый день) отслеживаете перемещения а/м в пробках.
 
Как Вы получаете эту инфу? Спрашиваете Вашего логиста? Представляю как ему достается за день от Вас и Ваших коллег.
 
Звоните водиле каждые 10 минут с вопросом "А ты где?". Бедный водитель... а ведь болтать за рулем довольно опасно как для него, так и для Вашего груза.  

вы с ними со всеми вместе хоть раз собирались по этому поводу?
5 из тридцати - это малова-то.
 
Однако, иногда достаточно просто обозначить перед ними проблему и попытаться объяснить важность вопроса.
 
стандартные выражения, фразы, лучше с примерами.
похвалите некоторых из 5 ответственных водителей.
Сделайте из них кумиров.
Ведь водители, как и все мы - просто толпа.
в любой толпе есть лидеры, они ведут за собой всех остальных.
наверняка сейчас ваши лидеры  -  это ленивые, глупые водилы, которые предпочитают не париться и работать спустя рукава.
они продвигают эти идеи среди коллег (толпы)
Уверяю вас, таких отрицательных лидеров не больше одного-двух.
а толпа идет за ними и работает также.
нужен противовес!
 
Сделайте лидеров из вашей великолепной пятерки.
повторюсь: может будет достаточно просто похвалить их при всех,
вручить какой-нибудь (даже самый незначительный)  подарок.
хороший вариант - кружку железную с гравировкой (именную), или чего-нибудь такое.  
 
Эффект обещаю. Сами увидите.
Это психология. (не логистика)  
 

Давайте все-таки вспомним, что мы специалисты в области организации таких взаимодействий. Каждый из вас, "на коленке" может набросать бизнес-схему прохождения заявки от точки входа до исполнения. При этом, весь процесс прохождения будет прозрачным и подконтрольным на любом этапе, в любой момент времени, для любого из функционалов (как сквозной документ). Это мы можем. НО! Заниматься закрытием дыр от неисполнения!? Вам не кажется что это дорогое удовольствие? Да на те деньги, что экономят ваши мероприятия можно нанять лучших водителей в городе, выучить новых, привлечь из области. А продажники пусть торгуют, операторы формируют заказы / маршруты, склад – складирует, короче все РАБОТАЮТ по своей специальности!
И будет всем счастье!
 

Процитировано сообщение: Кирсанов Кирилл от 04.12.2006 :: 21:15:10:

 
 
золотые слова
 
а вообще если так много зависит именно от четкого поведения водителей, то это уже дело проработки грамотной системы мотивации.
 
Можно конечно и нам с Вами тут пытаться что-то придумать, но имхо лучше делегировать это профессионалам.
 
Если понадобиться то даже сторонней консалтинговой компании либо выискать норамльно профессора с кафедры менеджмента  итп
 
Путем несложных тестов и бесед выявляется ряд факторов способных мотивировать или демотивировать водилу (любого сотрудника) на выполнение своих обязанностей.
 
Не только пряником и кнутом живет человек.
Кому то нехватает для счастья 100 руб...кому то возможности брать на выходные газельку для поездки на дачу.... кому-то возможности стырить 10 литров бензина (бывает и такое как это ни покажется абсурдом).
 
Выявив чего же именно надо сотруднику можно выбрать наиболее приемлимые факторы и собственно их и обеспечить.
 
В конце концов даже 10 л бензина это всего 200 р и если упущенная прибыль от ненадлежащего выполнения водителем своих обязанностей больше, то пусть себе тырит.  
 
В каждой шутке есть доля шутки.  

После сезона будем будем менять мативацию и начнем с 5 лучших, будем ставить их в пример другим.

Доброго здоровья всем. Вы господа каждый прав по своему. Но любую ситуацию надо разложить . Не хвалите отдельных водителей. Они общаются плотнее, а характер у каждого. Кто то может принять как оскорбление.  Твёрдая тактичность лучше. Русский язык богат. Знаю ситуации, когда люди спецом вредили, но раскрывалось позже. Я как правило проводил внятную беседу, касающуюся всех на линии. Ставлю машины на спутниковый контроль(кстати не дорого). Удобно самим и клиент в курсе где груз до 50 метров. Контроль хоть посекундный.  Народ сам ведёт себя по другому. И очень важно. Каждая машина должна быть укомплектована, кроме рем.набора. Хорошая аптечка, термос, одеяло, аудио,сух.паёк, короче дня на два минимум дорога есть дорога. Это наверно десятая часть или сотая всей работы. Хотя это только моя практика, не догма. Удачи коллеги.
 
 

Процитировано сообщение: Афанасьев Андрей от 06.12.2006 :: 17:24:54:

 
И все же, от сюда хотелось бы услышать по подробнее, очень мало информации от тех, кто экспуатирует такие системы. Что за система, сколько стоит, какая технология мониротинга?

я согласен.
цивилизация наступает.
и для логистики очень важно идти с ней в ногу.
 
просто твое предложение: "Я как правило проводил внятную беседу, касающуюся всех на линии. Ставлю машины на спутниковый контроль"
на самом деле рекомендует спутник, как решенье всех проблем.
А "внятная беседа" на этом фоне выглядит бледно.
 
Смысл для меня: спутник стоит денег. неважно каких. большие, маленькие - они остаются деньгами.
в каждой компании ситуация с водителями сугубо индивидуальна.
 
Я считаю, что в каждом конкретном случае, прежде чем вбухивать деньги в спутник нужно проработать другие варианты.
 
Согласен, что и со спутником наш русский водитель рано, или поздно справится? Говорят, можно ведром закрыть. Можно долго рассказывать о незначительных поломках, застрял там-то, и т.д.

Наверно, вы не правильно поняли меня. Контроль за передвижением обязателен. У меня в В. Новгороде водила сходил в кусты, а вернулся его фуру уже отцепляют. Он молодец не стал играть в Рэмбо, позвонил. Я разобрался , всё вернули, но все затраты легли на его плечи. В фуре был товар больше миллиона. Если человек позволяет себе делать челночный оборот такой, то он и спросит. И может не хватить денег, даже если продашь парк. На медаль охотники всегда найдутся, а вот на венок ищут крайнего.